| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1934-(34)-40/36-41 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 12,57х20,33х3,48/56,00 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 4768/7880 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хМ-103 (960) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
450/375 |
| Скороподъемность (м/мин) | 570. |
| Потолок практический (м) | 7800 |
| Продолжительность полета\дальность |
/2300 |
| Экипаж (чел.) | 3 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 6х7,62 ШКАС |
| Бомбы (кг.) | 600. |
| Разработка | ЦАГИ Архангельский А.А./ Туполев А.Н. |
| Производители | заводы №22 (Москва), № 125 (Иркутск) |
| Выпуск (шт.) |
6831? (6656?) |
| Примечания: |
Основной тактический бомбардировщик ВВС РККА второй половины 30-х гг. под названием СБ начал проектироваться в конце 1933 г. Работы велись в конструкторском отделе ЦАГИ под общим руководством А.Н. Туполева бригадой, возглавляемой А.А. Архангельским. Самолет получил «фирменное» обозначение АНТ-40. Предполагалось, что машина сможет развить скорость 330 км/ч, иметь потолок 8000 м и дальность полета 700 км, а бомбовая нагрузка определялась в 500 кг. Самолет представлял собой двухмоторный цельнометаллический моноплан со среднерасположенным крылом, однокилевым оперением и убирающимся шасси. Изначально разрабатывались 2 варианта с разными двигателями: АНТ-40РЦ с 9-цилиндровыми моторами воздушного охлаждения «Райт» «Циклон» и АНТ-40ИС в 12-цилиндровыми моторами жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» HS 12Y. торой вариант отличался крылом увеличенного размаха и площади, дабы избежать увеличения удельной нагрузки на крыло, вызванной установкой более тяжелых двигателей. Разработка нового бомбардировщика и постройка опытных экземпляров велись довольно быстро. Испытания АНТ-40РЦ начались 7 октября 1934 г., 30 декабря был облетан АНТ-40ИС. Последняя машина показала гораздо более высокие летные данные, и именно её приняли к серийному производству. Соответствующее решение последовало уже 22 февраля 1935 г., несмотря на недоведенность вооружения, системы охлаждения двигателей, недостаточную продольную устойчивость и эффективность элеронов. До запуска в производство в проект АНТ-40 внесли ряд изменений, в частности, кардинально изменив профиль крыла. Серийные машины комплектовались моторами М-100 (и их более поздними модификациями) — лицензионным вариантом «Испано-Сюизы». За годы серийной постройки СБ неоднократно модернизировался.
|
| Модификации: |
АНТ-40-1 или СБ 2РЦ (1934г.)-первый прототип с двигателями Wright Cyclone мощностью 730 л.с. AHT-40-2 или СБ 2ИС (1934г.)-прототип с двигателями Hispano-Suiza HS 12Y.мощностью 780л.с. СБ 2М-100 (1936-37гг.)-первая серийная модель. Площадь крыла была увеличена до 56,7 м², нормальная полётная масса до 5628 кг, что привело к снижению максимальной скорости до 393 км/ч. На самолёт были установлены двигатели Климова М-100 с двухлопастными винтами. СБ 2М-100А (1936-38гг.)-самолёт с новыми двигателями М-100А мощностью 860 л.с. (642 кВт) и с новыми капотами двигателей. СБ 2М-103 или СБ бис (1937г.)- версия с новыми двигателями М-103 мощностью 960 л.с., новой кабиной штурмана и управляемым хвостовым колесом. ПС-40 (1938г.)-пассажирская версия самолёта АНТ-40 для Аэрофлота. УСБ (1938г.)-учебно-тренировочный вариант, строился малой серией. На месте кабины штурмана была размещена кабина инструктора с параллельным управлением и полным комплектом приборов СБ бис 2 (1938г.)-серийная модификация с новымим лобовыми радиаторами, гладкой обшивку крыла, бронеспинкой пилота и усиленной конструкцией планера. Самолёт имел воздушные винты ВИШ-2, затем ВИШ-22. Максимальная бомбовая нагрузка возросла до 1600 кг, благодаря наружным держателям для бомб; боевой радиус составил 600 км. СБ бис 3 (1938г.)-опытная модификация с водорадиаторами туннельного типа. Самолет имел самые высокие скоростные характеристики: 445 км/ч на высоте 4500 м, однако из-за ненадёжности радиаторов серийно не строился. ПС-41 (1939г.)-переданные Аэрофлоту самолёты СБ бис 2, переделанные в почтовые. Самолёт имел внешние топливные баки и мог нести полезную нагрузку массой 2450 кг. ММН (1939г.)-опытный скоростной бомбардировщик с двигателями М-105 мощностью 1050 л.с. и меньшей площадью крыла. Из-за несоответствия лётных характеристик заданным, самолёт испытания не прошёл. СБ-РК или Ар-2 (1939г.-пикирующий бомбардировщик оснащённый двумя двигателями М-105Р мощностью 1100 л.с. с воздушными винтами ВИШ-22Е. Самолёт имел уменьшенную площадь крыла и новую носовую часть по типу ММН, также он был оснащён воздушными тормозами и автоматом вывода из пикирования. Воздушные радиаторы были вписаны в консоли крыла рядом с мотогондолами, при этом выходные отверстия располагались на верхней поверхности крыла. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1600 кг. Самолёт выпускался малой серией. В производстве заменён пикирующим бомбардировщиком Пе-2. СБ с носовым колесом (1940г.)-экспериментальный самолёт. Создан в одном экземпляре для изучения преимуществ и недостатков, связанных с носовым расположением колеса. АНТ-41(Т-1)(1936г.)-торпедоносец на базе СБ. В серии не строился. |
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
http://www.airwar.ru/enc/bww1/2b1l.html
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/bombardirovshhiki-2/bombard-1920-e-1940-e-gody/skorostnoj-bombardirovshhik-sb/skorostnoj-bombardirovshhik-sb-ant-40-2-sb-2is/
|