Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1938-40/- |
Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 9,60х10,00х н.д./16,80 |
Вес пустой/ взлетный (кг.) | 2965/3490 |
Двигатель (мощность (лс.) | 1хМ-105(1050) |
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
550/н.д. |
Скороподъемность (м/мин.) | н.д. |
Потолок практический (м) | 9000 |
Дальность (км) |
500. |
Экипаж (чел.) | 2 |
Вооружение: пушечное, пулеметное калибр, индекс (боезапас),бомбы | н.д. |
Разработка | МАИ ( П.Д. Грушин) |
Производители |
УПМ МАИ (Москва)
|
Выпуск (шт.)1 |
1 прототип |
Примечания: |
В МАИ был также создан следующий после Ш-тандема самолет П.Д.Грушина - штурмовик и ближний бомбардировщик "ББ-МАИ". Машина несколько меньших размеров, классической схемы, но с двигателем М-105 большей мощности (1050 л.с). Самолет проектировался в 1938-1939 гг. как штурмовик и как ближний бомбардировщик. Строительство самолета, начатое в 1939 г., было закончено в конце 1940 г. Ведущий инженер по строительству машины А. А. Лебединский, ведущий инженер по испытаниям А. А. Манучаров. Летчик-испытатель - выпускник МАИ А. Н. Гринчик. Затянувшаяся постройка привела к тому, что его первый полет состоялся лишь в декабре 1940 г., когда у ВВС интерес к этому самолету был утрачен. Самого Грушина к тому времени назначили главным конструктором КБ Харьковского авиазавода 135, а КБ МАИ, выполнявшее в течение нескольких лет роль "питомника" будущих инженеров и конструкторов, было закрыто.
|
Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение,1978
https://www.litmir.me/br/?b=273095&p=35
http://www.airwar.ru/enc/aww2/shtandem.html
http://arsenal-info.ru/b/book/2252807287/124
|