| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1936,39/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 13,20х11,40х н.д./22,90 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 3400/5150 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хМ-103(960) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
570/н.д. |
| Скороподъемность (м/мин.) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 9000 |
| Дальность (км) |
700 |
| Экипаж (чел.) | 2 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр, индекс (боезапас),бомбы | 2х12,7 УБТ (турель) |
| Бомбы (кг.) | 400 |
| Разработка | КБ 293 ( В.Ф. Болховитинов) |
| Производители |
завод №84 (Москва)
|
| Выпуск (шт.)1 |
2 прототипа |
| Примечания: |
Созданный им в 1940 г. самолет ББ (бомбардировщик Болховитинова), получивший затем наименование "С" (спарка), имел два двигателя, расположенные не на крыльях, а один за другим в фюзеляже. Вал заднего двигателя был пропущен через вал переднего, винты вращались в разные стороны. В результате устранялись как реактивный, так и гироскопический моменты. Скоростной бомбардировщик «С» проектировался по ТТТ ВВС 1937 г. Согласно этим требованиям максимальная скорость самолета составляла 640 км/ч. Всего под обозначением «С» построили два экспериментальных самолета: С-1 и С-2. Первый экземпляр С-1 был готов во второй половине 1939 г. Он был оснащен одним двигателем М-103 с воздушным винтом ВИШ-2. Целью испытаний С-1 являлась оценка его летных качеств – устойчивости, управляемости и взлетно – посадочных характеристик. Проектирование самолета было начато с разработки спарки в 1936 году. Опробование спарки на стенде дало обнадеживающие результаты. В 1937 году разрабатывался проект самолета, в июле 1938 года началась его постройка, законченная зимой. Летом 1939 года были начаты испытательные полеты (летчик-испытатель Б.Н.Кудрин). Еще до окончания испытаний первой машины с 20 марта 1940 г. начались полеты второго опытного С-2, на котором стояли спаренные М-103П. По результатам испытаний самолета С-2 признавалось, что достигнутая максимальная скорость 570 км/ч ниже требуемой на 70 км/ч, а посадочная скорость 165–168 км/ч слишком высокая, дальность полета ниже заявленной: 700 км вместо 1200 км по постановлению Комитета Обороны. Хотя по всем вышеперечисленным причинам самолет «С» государственных испытаний не выдержал, одновременно отмечалось: «… самолет «С» является экспериментальным самолетом, на котором впервые в Союзе решалась задача увеличения мощности винто – моторной группы без увеличения лобового сопротивления и эта задача конструктором практически решена. Сочетание двух моторов в одном агрегате с успехом может быть использовано на самолетах – истребителях с толкающими винтами и на бомбардировщиках нормальной двухмоторной схемы."
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение,1978
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft_exp/ussr/s_sparka.htm
https://topwar.ru/26290-krylatyy-spartak-glava-1-osnovnaya.html
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/bombardirovshhiki-2/bombard-1920-e-1940-e-gody/skorostnoj-bombardirovshhik-s-sparka/
|