| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1946-48/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 19,06х20,60х6,56.71,30 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 11300/18950 (21230 макс.) |
| Двигатель (тяга(кгс.) | 4хТР-1(1400) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
810(0)-850(8000) |
| Скороподъемность (м/мин.) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 12000 |
| Дальность (км) |
1500 |
| Экипаж (чел.) | 4 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 5х20 Б-20Э |
| Бомбы (кг.) | 1000-4000 |
| Разработка |
КБ -134 (П.О.Сухой) |
| Производители | з-д № 134 (Тушино) |
| Выпуск (шт.) |
1 прототип |
| Примечания: |
В 1946 г. три конструкторских коллектива, возглавляемые С.В.Ильюшиным П.О.Сухим и А.Н.Туполевым, приступили к разработке опытных реактивных бомбардировщиков, предназначенных для поддержки наземных войск и уничтожения противника в ближнем фронтовом тылу. Аналогичные задания были выданы главным конструкторам В М.Мясищеву и И.В Четверикову. Весной 1946 года ОКБ-482 В.М.Мясищева было ликвидировано, часть сотрудников переведена в ОКБ-240 С.В.Ильюшина, а работы по бомбардировщику РБ-17 (ВМ-24) прекращены. Проект бомбардировщика ОКБ-458 И В.Четверикова также не был реализован, а конструкторский коллектив до ликвидации ОКБ в 1948 году занимался созданием транспортной амфибии ТА-1.
В очень короткие сроки были завершены проекты четырехдвигательного Су-10, трехдвигательного Ту-73 и двухдвигательного Ил-28. Однако до стадии летных испытаний доведены только самолеты ОКБ Ильюшина и Туполева. Главному конструктору и директору завода № 134 Павлу Осиповичу Сухому поручили заняться крупной разработкой, совершенно не характерной для его тогдашней деятельности. Небольшой коллектив конструкторского бюро проводил испытания и доводки самолетов Су-5, Су-7, Ер-2 и его модификаций. Кроме того, создавались варианты десантно-грузового и транспортного самолетов, осуществлялась постройка УТБ, Су-9 и его модификаций. В трубе Т-106 ЦАГИ провели продувки модели самолета Су-9 с различными вариантами расположения гондол на крыле, поскольку стоял вопрос о целесообразности подобного размещения двигателей. Основываясь на этих данных, конструкторы выполнили проект высокоплана с фюзеляжем сигарообразной формы, имеющим овальное сечение. На каждой консоли трапециевидного крыла подвешивалось по три двигателя РД-10 или по два ТР-1. Среднеплан с прямым трапециевидным крылом - такую аэродинамическую схему окончательно выбрали для самолета Су-10. Характерной особенностью этой машины являлась значительная бомбовая нагрузка, полностью размещавшаяся внутри фюзеляжа. Использование в силовой установке четырех двигателей ТР-1 (по два на каждый консоль), с выносом их далеко вперед относительно передней кромки крыла, улучшало рассмотренные выше характеристики самолета. Это происходило за счет изменения суммарного веса двигателей (приблизительно на 1 тонну), некоторого увеличении общей тяги и более совершенной аэродинамики крыла. Экипаж состоял из четырех человек: пилота, штурмана, стрелка-радиста и стрелка-наблюдателя задней огневой точки. Первые три члена экипажа размещались в носовой части фюзеляжа, а четвертый - в кормовой. Самолет был построен в 1948г. В том же 1948г работы по нему были прекращены. КБ П.О. Сухого закрыли. По-видимому создание Ил-28 явилось одной из причин прекращения работ по Су-10.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978
В. Проклов. Первые самолеты ОКБ П.О. Сухого. Авиация и Космонавтика 2006-01
http://www.airwar.ru/enc/bomber/su10.html
|