| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1946 -48/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 17,65х21,45х6,70/60,8 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 12890/18400(23200 макс.) |
| Двигатель (тяга (кг.) | 2хВК-1(2700) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
906/700 |
| Скороподъемность (м/мин.) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 12500 |
| Дальность (км) |
2400 |
| Экипаж (чел.) | 3 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр, индекс (боезапас)2 | 2хНР-23(спереди) +2хНР-23(Ил-к6) сзади |
| Бомбы(кг.) , РС | 1000-3000 |
| Разработка | ОКБ-240 ( С.В. Ильюшин) |
| Производители |
заводы № 30, (Москва), №64 (Воронеж), №166 (Омск)
|
| Выпуск (шт.) |
16316 |
| Примечания: |
Постановление Правительства о создании фронтового бомбардировщика с турбореактивными двигателями в ОКБ-240 вышло в июне 1948 года. Первый полёт машины с английскими двигателями «Нин» фирмы «Ролс-Ройс» состоялся 8 июля 1948 года. Госиспытания начались в феврале 1949 года, уже с отечественными двигателями ВК-1 (РД-45Ф). Вместе с Ил-28 в испытаниях также участвовали трёхдвигательные Ту-73 и Ту-78, которые оснащались многочисленным оборонительным вооружением аналогично поршневому Ту-2. По сравнению с Ил-28 у этих бомбардировщиков был больше экипаж, масса и габариты при аналогичной боевой нагрузке. Впоследствии конструкторским бюро Туполева был представлен Ту-14, двухдвигательный бомбардировщик с экипажем из 3 человек и одной кормовой пушечной установкой. Ту-14 обладал несколько большей дальностью полета, но был значительно сложнее в производстве и эксплуатации. В середине мая 1949 года вопрос принятия на вооружение первого реактивного фронтового бомбардировщика обсуждался на специальном заседании у И. В. Сталина. Сталин после детального рассмотрения представленных данных, выслушал точки зрения военных и принял на вооружение Ил-28. Одновременно было принято решение про увеличении скорости полёта Ил-28 за счет установки более мощных двигателей ВК-1. 8 августа 1949 года доработанный самолёт с новыми двигателями ВК-1 вновь вышел на испытания, по результатам которых было рекомендовано принять машину на вооружение и начать серийную постройку. В 1950 году был построен первый экземпляр учебного самолёта Ил-28У. В 1951 году вышел на испытания торпедоносец Ил-28Т. В 1954 году поступил на вооружение разведчик Ил-28Р. В СССР Ил-28 довольно быстро, уже к концу 1950-х годов начал сниматься с эксплуатации и заменяться на Як-28, в ряде полков — Ту-16. Значительное число ещё совершенно новых машин было экстренно списано и утилизировано во время т. н. «Хрущёвской оттепели», когда вооружённые силы были сокращены на 1,2 млн человек.
|
| Модификации: |
Ил-28(1948г.)- предсерийный и первые серийные машины с двигателями РД-45.
Ил-28(1949г.)- серийны машины с двигателями ВК-1.
Ил-28А(1952г.)- бомбардировщик-носитель тактической ядерной бомбы РДС-4 мощностью 30 кт.
Ил-28ЗА-зондировщик атмосферы.
Ил-28ЛЛ-летающая лаборатория для доводки РЛС «Сокол».
Ил-28М(1955-56гг.)-радиоуправляемый беспилотный самолёт-мишень. Использовался на полигонах для тренировки ракетчиков ПВО.
Ил-28П (Ил-20)(1954г.)-конверсия в почтовый самолёт. Широко использовался для переучивания (перехода) на реактивную технику в ГВФ. (около 20 машин)
Ил-28ПЛ (1958г.?)-опытный противолодочный самолёт.
Ил-28Р(1950г.)-фоторазведчик.
Ил-28РТР (1956г.)-самолёт радиотехнической разведки, модификация Ил-28Р.
Ил-28РЭБ-самолёт радиоэлектронной борьбы.
Ил-28С (1950г.)-проект, с двигателями ВК-5 и стреловидным крылом.
Ил-28Т(1951г.)- опытный торпедоносец. В связи со снятием типа с вооружения модификация доведена не была, на вооружение не принималась.
Ил-28У(1950г.)-учебно-тренировочный двухкабинный бомбардировщик. Серийный (завод № 30)
Ил-28Ш (1967г.)-опытный двухместный штурмовик. В носу 4 х 23 мм пушки, 12 пилонов для НУР под крылом. Проходил испытания. Планировалось переоборудовать 300 шт., переоборудовано 2 шт. чел.
Ил-28 на гусеничном шасси -экспериментальный самолёт для исследования расширения эксплуатационных возможностей.
Ил-28 (1956г.)- буксировщик мишеней . Демонтирована кормовая стрелковая установка, вместо неё установлена тросовая лебёдка с выпускаемым конусом-мишенью на 2800 метров. Вместо бомб возил сбрасываемые свободнопадающие мишени.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение,1978
Егоров Ю., Котлобовский В. Удачный самолёт, которому не везло. Авиация и Время. 1997. № 1.
https://vseonauke.com/380795046701828937/il-28/
http://www.airwar.ru/enc/bomber/il28.html
|