| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1951-52/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 24,50х29,00х4,78/105,00 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 26300/41840(52425 макс.) |
| Двигатель (тяга (кг.) | 2хАЛ-5(5000) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
928/700 |
| Потолок практический (м) | 12700 |
| Дальность (км) |
4970 |
| Экипаж (чел.) | 3 |
| Вооружение: калибр, индекс (боезапас) | 2хНР-23(спереди) +2хНР-23 (в кормовой установке) |
| Бомбы(кг.) | 3000-(6000 макс.) |
| Разработка | ОКБ-240 ( С.В. Ильюшин) |
| Производители |
завод № 240 (Москва)
|
| Выпуск (шт.) |
1 прототип |
| Примечания: |
Постановлением правительства в 1951 г. С.В. Ильюшину было дано задание создать опытный реактивный бомбардировщик среднего радиуса действия. Наиболее трудно решаемой в то время проблемой при создании бомбардировщика, отвечающего указанным требованиям (кроме обеспечения высокой экономичности турбореактивных двигателей), была проблема выбора формы крыла самолета в плане - прямой или стреловидной. Учитывая очень короткий срок, отведенный на создание самолета Ил-46, и необходимость быстрого решения всех тех трудных задач, которые принесли с собой стреловидные крылья, Ильюшин решил сделать два опытных самолета Ил-46. На первом опытном самолете установили прямое крыло, которое способствовало значительному увеличению дальности полета при минимальных геометрических размерах и массе самолета. В основу общей схемы первого опытного самолета Ил-46 легли проверенные и хорошо зарекомендовавшие себя в эксплуатации конструктивная и аэродинамическая компоновки фронтового бомбардировщика Ил-28. Разработку эскизного проекта этого варианта самолета завершили в октябре 1951 г. Второй опытный самолет Ил-46С с максимальной скоростью полета около 1000 км/ч должен был иметь стреловидное крыло. Несколько худшие несущие свойства стреловидного крыла определили увеличение площади крыла и взлетной массы самолета Ил-46С по сравнению с первым опытным самолетом. Постройку второго опытного самолета Ил-46С со стреловидным крылом прекратили в 1952 г. после запуска в серийное производство самолета Ту-16. Постройка первого опытного самолета Ил-46 была завершена в начале 1952 г. Всю зиму проводились наземные испытания систем и оборудования самолета, а затем начались рулежки и подлеты, которые позволили испытателям оценить поведение самолета на малых скоростях, провести отработку тормозов шасси и посадочного парашюта. Ведущим инженером по заводским испытаниям Ил-46 был Я.А. Кутепов. 3 марта 1952 г. летчик-испытатель В.К. Коккинаки совершил первый полет на самолете Ил-46. Летчик отмечал, что самолет в воздухе держится устойчиво, обладает хорошей продольной и путевой устойчивостью.Заводские летные испытания Ил-46 были завершены 30 июля 1952 г. Самолет Ил-46 серийно не строился, так как на вооружение был принят Ту-16.
|
| Источники: |
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. М.: Машиностроение.2000
http://www.airwar.ru/enc/bomber/il46.html
|