Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1952-55/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 28,96х17,65х7,90/84,60
Вес пустой/ взлетный (кг.) 24000/40660(41600 макс.)
Двигатель (тяга (кг.) 2хАЛ-7Ф(6500/10000)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

1250/910

Потолок практический (м) 14000
Дальность  (км)

3000

Экипаж (чел.) 3
Вооружение:  калибр, индекс (боезапас) 1хНР-23(спереди) +2хНР-23 (в кормовой установке Ил-К8)
Бомбы(кг.)  3000-(5000 макс.)
Разработка  ОКБ-240 ( С.В. Ильюшин)
Производители
завод № 240 (Москва)
Выпуск (шт.)

 2 прототипа

 

Примечания:
    Вскоре после приказа о прекращении работ по Ил-46 появились новые указания. Теперь конструкторы должны были создать новый самолет с более высокими характеристиками. В 1952 г. КБ Ильюшина в соответствии с постановлением Совета Министров приступило к созданию околозвукового реактивного фронтового бомбардировщика Ил-54. На основе выбранных основных параметров были разработаны две компоновочные схемы самолета . Первая схема, утвержденная Ильюшиным в конце марта 1953 г., предусматривала создание самолета по схеме среднеплана с двумя двигателями ТРД-И, установленными в корневых частях крыла, и с горизонтальным оперением на верхней части киля. На этом самолете главные опоры обычного трехопорного шасси с носовым колесом убирались вперед (по направлению полета) с поворотом колес в процессе уборки на 90° в межлонжеронное пространство силового кессона крыла. В ноябре 1953 г. была утверждена вторая компоновочная схема самолета Ил-54 - высокоплан с обычным, низким расположением горизонтального оперения, двумя двигателями АЛ-7.  Проанализировав результаты испытаний в аэродинамических трубах, двигатели на этом варианте самолета решили устанавливать в гондолах на пилонах под крылом. Такое размещение двигателей уменьшило их сопротивление на больших околозвуковых скоростях полета. Благодаря высокопланной схеме самолета, а также применению велосипедной схемы шасси, воздухозаборники двигателей оказались высоко над взлетно-посадочной полосой и при работе на земле не засасывали с ее поверхности посторонние предметы. Применение на Ил-54 велосипедной схемы шасси с далеко отстоящими друг от друга главными опорами со сдвоенными колесами на каждой опоре было обусловлено трудностями размещения больших колес в тонком крыле и в предельно обжатых  гондолах двигателей самолета. Были разработаны варианты самолета Ил-54 для использования его в качестве торпедоносца (высотного и низкого торпедометания), фоторазведчика и учебного самолета. Заводские испытания первого опытного самолета Ил-54 с двигателями АЛ-7 начались 3 апреля 1955 г. Летчик-испытатель В.К. Коккинаки отмечал хорошие устойчивость и управляемость самолета в полете. Однако применение велосипедной схемы шасси усложнило выполнение взлета и посадки по сравнению с самолетом Ил-28. В том же 1955 г. был выпущен на испытания второй опытный самолет Ил-54 с двумя модифицированными двигателями АЛ-7Ф, взлетная тяга которых на форсированном режиме была равна 10 000 кгс. На основе анализа результатов испытаний первого опытного самолета путевая устойчивость второй опытной машины была увеличена установкой на нижней поверхности фюзеляжа двух аэродинамических гребней. Однако полностью завершить заводские летные испытания и выявить летно-технические данные опытных самолетов Ил-54 не удалось: из-за преувеличения в то время роли ракетного оружия испытания самолетов Ил-54 в 1956 г. было приказано прекратить. Один из самолетов Ил-54 был продемонстрирован летом 1956 г. на аэродроме в Кубинке зарубежным авиационным делегациям, которые высоко оценили эту машину.
    
 
Источники:
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. М.: Машиностроение.2000
Пономарев А.Н. Конструктор С.В. Ильюшин. — М.: Воениздат, 1988 
http://www.airwar.ru/enc/bomber/il54.html