Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1948 -49/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 17,70х16,40х5,06/47,48
Вес пустой/ взлетный (кг.) 12850/14400
Двигатель (мощность(э.л.с.) 1хТВ-2М(7650)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

800/н.д.

Потолок практический (м) 11000
Дальность  (км)

2350

Экипаж (чел.) 2
Вооружение:  калибр, индекс (боезапас) 3хАМ-23 (две в крыльях+одна в кормовой ДУ)
Бомбы(кг.) , РС 1500(бомбы, мины, торпеды, НУРС) под фюзеляжем и на двух пилонах
Разработка  ОКБ-156 ( А.Н. Туполев)
Производители
завод № 156, (Москва)
Выпуск (шт.)

 1 прототип

 

Примечания:
   Ту-91 является советским морским бомбардировщиком-торпедоносцем.В 50-х годах военное руководство Советского Союза часто поднимало вопрос о создании авианосцев с различными назначениями. Параллельно планировалось разработать целый ряд палубных видов самолетов. В 1952 году появились условия технического задания по данному вопросу. В апреле следующего года в ОКБ А. Туполева поступило Постановление от СМ СССР, согласно которому сотрудники КБ должны были сконструировать и построить пикирующий торпедоносец-бомбардировщик «91». В июне этого же года руководство ВМС создало требования по тактико-техническим данным к проекту бомбардировщика с 1-м ТВД ТВ-2М. Основными заданиями для будущего самолета являлись пикирующие атаки по вражеским водным и сухопутным (береговым) целям, торпедометание по видимой надводной цели и проведение штурмовых действий по транспортам, кораблям, живой силе противника, базам. Дополнительными требованиями к самолету Ту-91 являлись: выполнение посадок и взлетов при любых метеоусловиях и вне зависимости от времени суток на стандартных и малых ВПП. Самолет должен был обладать достаточной маневренностью и уметь выполнять задания как в одиночку, так и в условиях группового действия. В 1953 начали постройку опытного прототипа, и уже через год в апреле он был закончен. По частям его перевезли на жуковскую летно-испытательную и доводочную базу. Там же его собрали. Спустя некоторое время после проведения всех подготовительных работ летной группой начались первые пробежки по взлётной полосе ЛИИ (сентябрь 1954 года). Второго ноября 1954 года летчиком Д. Зюзиным и штурманом К. Малхасяном совершается первый полет на Ту-91. Первый этап летных испытаний завершился успешно, Ту-91 полностью отвечал поставленным тактическим и техническим заданиям ВМС. Дополнительно следует отметить, что самолет показал себя экономичным. В одно и то же время с постройкой самолета проводились работы по доводке двигателя ТВ-2М. Его устанавливали в центре тяжести, спереди была кабина экипажа, с левой стороны сидел летчик, по правую сторону – штурман. Между ними проходил вал двигателя.  Дополнительные летные испытания закончились только в январе 1956 года. Во время заводских и совместных испытаний, с легкой руки наземного персонала, самолет ╚91╩ получает свое второе, неофициальное наименование - "Бычок".Одновременно с этим ОКБ проводило подготовку к серийному производству.   Также велась активная подготовка самолета Ту-91 к модификациям учебного и противолодочного характера, а также радиоэлектронного противодействия. Данные работы должны были повлиять на экономичность и количество серий самолета. Ту-91 демонстрировался летом 1956 года на аэродроме Кубинка и в этом же году на авиационном показе техники, на котором опять присутствовал Н. Хрущев. Он раскритиковал самолет. Судьба "91"-го окончательно решается, через какое-то время тема закрывается. И это несмотря на отчаянные попытки руководства ОКБ и старшего военпреда завода № 156 С. Д. Агавельяна спасти этот уникальный самолет. Уже началась переориентировка советских военных программ на ракетную тематику, шло сокращение вооруженных сил, флот лишался крупных боевых кораблей, и высшему армейскому и флотскому командованию было не до "Бычка". Перед ними стояли новые задачи выживания и приспосабливания к ракетно-ядерной доктрине конца 50-х - начала 60-х годов.
 
 
Источники:
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. М.: Машиностроение.2000 
Ригмант В. Под знаками "АНТ" и "Ту"..Авиация и Космонавтика 1998-08 
Пол Даффи, Андрей Кандалов..А.Н. Туполев – человек и его самолеты. «Московский рабочий». 1999  http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/42/ 
http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu91.html