| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1954 -56/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 32,06х17,27х8,06/87,50 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | н.д./39000 |
| Двигатель (тяга(кгс..) | 2хТВ-2М(9500/6500) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
1365/900. |
| Потолок практический (м) | 12750 |
| Дальность (км) |
2440 |
| Экипаж (чел.) | 3 |
| Вооружение: калибр, индекс (боезапас) | 3хАМ-23 (одна впереди+две в кормовой ДУ ДК-18) |
| Бомбы (кг.) , РС | 5000 (бомбы, мины, торпеды, НУРС) |
| Разработка | ОКБ-156 ( А.Н. Туполев) |
| Производители |
завод № 156, (Москва)
|
| Выпуск (шт.) |
1 прототип |
| Примечания: |
Ту-98 - одна из первых попыток создания фронтового сверхзвукового бомбардировщика в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 12 апреля 1954 г. Самолет рассчитывался под два двигателя АЛ-7Ф, допускалась также установка двух спарок AM-11 общей тягой по 11 000 кгс или двух AM-15 тягой по 11 400 кгс. Не исключалась и установка двух ВК-19 расчетной тягой по 12 000 кгс.В марте 1955 г. ОКБ-156 предъявило заказчику макет бомбардировщика. В июле машину выкатили из сборочного цеха, но лишь 7 сентября 1956 г., после получения двигателей АЛ-7Ф, летчик-испытатель В.Ф. Ковалев и штурман К.И. Малхасян выполнили первый полет. Летные испытания Ту-98 шли очень тяжело. Причин было несколько. Это сложность отработки системы управления самолетом с необратимыми гидроусилителями и поворотом передней опоры шасси. Вдобавок часто выходили из строя двигатели. В испытательных полетах очень часто возникали аварийные ситуации. В представлении летчика-испытателя В.Ф. Ковалева к званию Героя Советского Союза отмечалось, что он успешно провел испытания Ту-98, в процессе которых неоднократно спасал материальную часть. За три года, прошедших с начала работ по Ту-98, машина успела морально устареть, и ее характеристики не соответствовали требованиям заказчика. В конце 1957 г. А.Н. Туполев представил ВВС облегченный вариант - Ту-98А, предложив запустить его в серию, не дожидаясь результатов испытаний. Но в это время уже проходил испытания Як-28 аналогичного назначения. Предлагался также проект Ту-98Б, но безрезультатно.По теме "98Б" в ОКБ прорабатывался вариант ударного самолета с одним двигателем. По своей компоновке однодвигательный проект "98Б" сильно напоминал американский истребитель-бомбардировщик F-105 "Тандерчиф". С семейством "98-х" его роднила остекленная носовая часть с кабиной штурмана. Кроме различных вариантов "98Б" в ОКБ рассматривался проект "98В", предназначавшийся для полетов на больших высотах. Последний полет Ту-98А состоялся 21 ноября 1960 г. В этот день после взлета не убрались основные опоры шасси, вдобавок при выполнении посадки у летчика-испытателя М.В. Козлова сложилась левая опора из-за разрушения консольного болта крепления сережек средней части складывающегося подкоса. Опыт, полученный в процессе разработки и испытаний Ту-98, использовался при создании Ту-22 и Ту-28.
|
| Источники: |
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. М.: Машиностроение.2000
Ригмант В. Под знаками "АНТ" и "Ту"..Авиация и Космонавтика 1998-08
Пол Даффи, Андрей Кандалов..А.Н. Туполев – человек и его самолеты. «Московский рабочий». 1999
Ригмант В. Дальние сверхзвуковые барражирующие истребители-перехватчики Туполева. Авиация и космонавтика 2001 №№9-10
http://forum.warport.ru/showthread.php?p=716&mode=linear
|