| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1964-70/73-91 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 22,67х17,64(10,37)х5,92/51,02(55,16) |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 21200/32300(39700 макс.) |
| Двигатель (тяга (кг.) | 2хАЛ-21-Ф3 (7800/11200(форс.) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
1700(М=1,6)/н.д. |
| Потолок практический (м) | 11000 |
| Дальность (км) |
950-2500 |
| Экипаж (чел.) | 2 |
| Вооружение: калибр,индекс (боезапас) | 1 х 23-мм ГШ-6-23 (500) |
| Бомбы, УР, НУРС (кг.) | 8 подвесок(7000 макс.) :Р-60М, Х-35, Х-23, Х-25МЛ, Х-29Л, Х-58 , С-25. HУРСы всех калибров, бомбы до 1500 кг., СППУ-6 |
| Разработка | ОКБ Сухого (Е. С. Фельснер) |
| Производители |
НАПО им. В. П. Чкалова/ завод №153 (Новосибирск) |
| Выпуск (шт.) |
1400 |
| Примечания: |
Фронтовой бомбардировщик Су-24 – один из наиболее известных самолетов третьего поколения – создан в 1960-е годы, которые стали для ОКБ Сухого « бомбардировочным » десятилетием.В 1962 г. ОКБ приступило к проектированию «трехмахового» тяжелого бомбардировщика Т-4 (изделие «100»), а в 1963-1964 гг. начало работы еще по двум программам, ставшим на несколько лет основными: истребителя-бомбардировщика Су-17, представляющего собой глубокую модификацию Су-7, и нового ударного самолета, эволюция проекта которого привела к созданию фронтового Су-24. В исходном варианте С-6 ударный самолет был во многом аналогичен истребителю Су-15 (Т-58).На проект С-6 некоторое воздействие оказали английские работы по самолету TSR. Однако в 1964 г. работы по С-6 были свернуты, и ОКБ приступило к проработке другого проекта – с укороченным взлетом и посадкой. В условиях ракетного бума новую тему было трудно заявить, и вначале «для маскировки» новый самолет именовался модификацией Су-15 – Т-58М. Но уже в 1966 г. он стал известен под новым обозначением Т-6, которое в серии было окончательно сменено на Су-24. Су-24, проектировавшемуся под руководством главного конструктора Е.С. Фельснера, суждено было стать аналогом американского фронтового бомбардировщика "Дженерал Дайнэмикс F-111. Были близки даже трансформации проектов в ходе их разработки: обе программы включали изучение самолета с подъемными двигателями, вместо которых впоследствии установили крыло изменяемой стреловидности. Отличие заключается в том, что американцы вначале предполагали создать полноценный самолет вертикального взлета и посадки, хотя и отказались от него еще на стадии формирования технического задания. ОКБ Сухого с самого начала планировало короткий взлет и посадку (выбранные подъемные двигатели не давали единичной тяговооруженности и брали на себя лишь часть веса самолета), но довело работы до летных испытаний опытного образца Т6-1. Причины близости хода конструкторской мысли лежат в схожести требований к обеим машинам. Исходная задача заключалась в том, чтобы преодолеть «кризис базирования» – большие длины разбега и пробега, чрезмерные взлетные и посадочные скорости.Исходная задача заключалась в том, чтобы преодолеть «кризис базирования» – большие длины разбега и пробега, чрезмерные взлетные и посадочные скорости. Завязка варианта с крылом изменяемой стреловидности (КИС) относится еще к 1965 г. Но тогда этот проект отложили, поскольку его разработка требовала большого объема испытаний в аэродинамических трубах (для ряда углов стреловидности крыла). После ознакомления с F-111 на парижском авиасалоне 1967 г., когда эта машина впервые демонстрировалась за пределами США, мнение о перспективности КИС еще более распространилось в советском руководстве. В результате на ОКБ Сухого «надавили» в пользу установки КИС не только на Су-24, но и на втором экземпляре разрабатывавшегося в те годы стратегического Т-4. Заметим, что позиция руководства имела также воздействие на работы других ОКБ, например по самолету Ту-22М.Решение о постройке на новосибирском заводе второй опытной машины Т-6 без подъемных двигателей, но с КИС было принято в 1968 г. Она получила обозначение Т6-2И и совершила первый полет 17 января 1970 г. (летчик-испытатель B.C. Ильюшин). Летно-конструкторские и государственные испытания продолжались пять лет с использованием 17 «шестерок» (с Т6-1 по Т6- 18, машина с номером Т6-5 не была построена). Под обозначением Су-24 самолет был запущен в серийное производство в 1972 г. в Новосибирске, госиспытания были завершены в августе 1974 г., и первые самолеты поступили на вооружение в конце этого же года. На основе исходного серийного Су-24 разработан ряд модификаций. Су-24 считается машиной, достаточно сложной в технике пилотирования. Но высокая максимальная эксплуатационная перегрузка и хорошая управляемость позволили мастерам-пилотажникам освоить на ней даже ряд фигур высшего пилотажа.
|
| Модификации: |
Т-6-2И(1970г.)-первый прототип фронтового бомбардировщика;
Су-24М (Т-6М,«изделие 44»)(1977/79-92гг)-Фронтовой бомбардировщик, с ПНС-24М «Тигр-НС» (РПО «Орион-А», РЛС следования рельефу местности «Рельеф», ЛТПС «Кайра-24»), системой дозаправки. УР Х-58, Х-59, Х-29, Х-25, КАБ, бомбы), ГШ-6-23 или ГШ-6-23М. Серия на з-де №153, более 770 самолетов;
Су-24МК (Т-6МК,«изделие 45»)-экспортный вариант самолета Су-24М, с упрощенным БРЭО и вооружением;
Су-24МП (Т-6МП)(1980г.)-Опытный самолет радиоэлектронного противодействия, 2 машины;
Су-24МР (Т-6Р,«изделие 48»)(1982/83-93гг.)-фронтовой разведчик с бортовым комплексом разведки БКР-1 (РЛС БО М-101 «Штык» вместо РПО «Орион», АФА АП-402М и А-100 вместо ЛТПС, ТВ камера «Аист», станция ИК разведки «Зима»), подвесными СРС-14 «Тангаж» (РТ разведки), «Шпиль-1М» (лазерной разведки) и «Эфир-1М» (радиационной разведки), без ГШ-6-23. Серия более 130 машин;
Су-24ММ (1985)-проект с увеличенной на 2 т взлетной массой и повышенной дальностью полета благодаря установке экономичных двухконтурных двигателей AЛ-31. От отличался установкой дополнительного воздухозаборника сверху фюзеляжа;
Су-24М2 (2006-13гг)-вариант модернизации со специализированной вычислительный подсистемой СВП-24 "Гефест"(повышение точности бомбометания).
|
| Источники: |
Владимир Ильин, Михаил Левин Бомбардировщики т.2 .М. Виктория. АСТ.1996
http://army-news.ru/2016/01/kak-rossiya-sekonomila-na-vysokotochnoj-vojne/
|