| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1924-25/29-32 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 18,0х28,70х 5,1./120,0 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 4520/6810 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хМ-17 (680) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
207/178 |
| Скороподъемность (м/мин) | 170 |
| Потолок практический (м) | 4830 |
| Продолжительность полета\дальность |
1000. |
| Экипаж (чел.) | 6 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 6(3х2)х7,62 ПВ-1 |
| Бомбы (кг.) | 1000 |
| Разработка | АГОС ЦАГИ ( А.Н.Туполев) |
| Производитель |
завод № 22 (Москва), завод № 31 (Таганрог), |
| Выпуск (шт.) |
216 |
| Примечания: |
Самолет ТБ-1 (АНТ-4) стал первым в мире цельнометаллическим тяжелым двухмоторным бомбардировщиком-монопланом, прототипом для многих последующих многомоторных самолетов ОКБ А.Н. Туполева. Опыта создания таких больших машин у нас в стране тогда еще не было, и заказ решили сделать англичанам, известной фирме «Хэндли Пейдж». Англичане запросили 500 тыс. рублей, полтора года на проектирование и постройку опытной машины. От услуг фирмы отказались: и дорого, и долго. 9 июля 1924 г. в ЦАГИ поступило предложение разработать исходные данные для такого самолета. Были проведены необходимые расчеты, по которым получалось, что своими силами построить бомбардировщик будет дешевле и быстрее. А.Н. Туполев, а именно ему поручили проектирование, обещал построить самолет за 9 месяцев и за 200 тыс. рублей. Проектирование началось 11 ноября 1924 г. Новый самолет предполагалось оснастить двумя двигателями «Юпитер» фирмы «Бристоль», но в ходе проектирования перешли на более мощные «Лайон» по 450 л.с. Уже в процессе проектирования военные проявили большой интерес к машине. В апреле 1925 г. они направили в ЦАГИ свои технические требования к бомбардировщику. Требования ВВС к АНТ-4 решили учесть при постройке «дублера». Строительство самолета закончили в срок, ровно за девять месяцев. 25 ноября 1925 г. его приняла специальная комиссия. На следующий день летчик А.И. Томашевский поднял самолет в воздух. Испытания закончились к лету 1926 г., и 10 июля машину сдали заказчику. В феврале 1928 г. второй экземпляр самолета АНТ-4 был построен с учетом всех требований военных. По сравнению с прототипом на «дублере» уменьшили размах и площадь крыла, изменили носовую часть фюзеляжа, установили пулеметы и бомбардировочное вооружение. Испытания ТБ-1 начались в июле, их проводил летчик-испытатель М.М. Громов. Серийное производство ТБ-1 было решено еще после испытания первой опытной машины. Серийные машины строились с двигателями М-17 (лицензированные БМВ-IV), их выпускали небольшими сериями, и до начала 1932 г. было построено 216 экземпляров, в том числе 66 машин в поплавковом варианте для авиации ВМФ. Первые ТБ-1 поступили на вооружение ВВС в 1929 г. и состояли на вооружении до 1936 г., а некоторые и до начала Отечественной войны.
|
| Модификации: |
"Страна Советов" (1929г.)-серийные АНТ-4 с двигателями BMW VI без вооружения для рекордного перелёта Москва - Нью-Йорк (2 машины).
ТБ-1П (1929-32гг.)- поплавковый вариант . Строился на з-де № 31. ТШ-Б (ТШ-1,АНТ-17)(1931г)- проект тяжелого бронированного штурмовика на базе ТБ-1. Однако мощность моторов и удельные весовые и прочностные характеристики брони и другие конструкционные материалы явно не соответствовали поставленной задаче, и трудности, встреченные конструкторами на своем пути, оказались непреодолимыми. На расширенном заседании НТК ВВС и ЦАГИ Туполев доложил, что заданные НТК летно технические данные ТШ-Б не могут быть осуществлены ввиду большой массы неработающей навесной брони и отсутствия моторов мощностью в 1300 л. с.
Г-1 -снятые с вооружения самолёты под обозначением Г-1 переданы Аэрофлоту, где использовались как грузопассажирские, а позднее как чисто грузовые. Около 40 самолётов передано Главсевморпути, где они летали до 1945 года.
ТБ-1 "Звено"(1931-33гг.)- в 1931 г военный инженер В.С.Вахмистров разработал проект использования ТБ-1 в качестве авианосца, несущего на своем крыле два истребителя И-4 или И-5. Такая система получила наименование "Звено-1". Позже работы были продолжены на ТБ-3
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978 http://www.airwar.ru/enc/bww1/tb1.html
http://planetavvs.ru/krilya-strani/tyazhely-bombardirovshtik-tb-1.html
http://oruzhie.info/voennye-samolety/639-tb-1-ant-4http://www.airwar.ru/enc/bww1/tshb.html
|