| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1927-30/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 18,20х27,00хн.д./127,7 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 4220/6770 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хBMW-VI (680) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
216/182 |
| Скороподъемность (м/мин) | 3000м. за 12 мин |
| Потолок практический (м) | 6800 |
| Продолжительность полета\дальность |
/1200. |
| Экипаж (чел.) | 5 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х2 ДА (7,62) |
| Бомбы (кг.) | 2000 |
| Разработка | ОСС (Н.Н.Поликарпов.) |
| Производители | завод № 22 (Москва), |
| Выпуск (шт.) |
1 прототип |
| Примечания: |
Несмотря на отказ от 2Б-P2, уже в конце 1926 г. к теме тяжелого бомбовоза смешанной конструкции пришлось вернуться. Причем вопрос был поставлен столь остро и внезапно, что даже рассматривалась возможность запуска в производство французского Карман "Голиаф". Была создана комиссия от всех заинтересованных сторон. 2 декабря 1926 г. на заседании технической секции НК ВВС постоянный член Научного комитета П. М. Крейсон доложил о результатах работы комиссии - комиссия склонялась к "Голиафу". Эти бомбовозы эксплуатировались в нашей стране второй год и во многом удовлетворяли основные требования ВВС. Николай Поликарпов возражал, что освоение такого самолета в производстве займет 14 - 16 месяцев. И едва ли большее время могло потребоваться для проектирования и постройки нового аппарата. Доводы были приняты, от копирования "Голиафа" решили воздержаться. Поликарпову поручили создать бомбовоз по типу французского с двумя двигателями Лоррен-Дитрих. Самолет, получивший обозначение Л2-2ЛД450, рассматривался как деревянный ночной бомбовоз, причем считалось, что основной целью его постройки является подстраховка на случай неудачи с запуском ТБ-1. Разрабатывались варианты биплана и полутораплана; окончательно остановились на последнем. Эскизный проект рассматривался 14 сентября 1927 г. на одном из заседаний Авиатреста. Проект был единодушно одобрен, руководство ВВС в отношении самолета уже использовало обозначение ТБ-2. По внешнему облику и компоновке ТБ-2 напоминал двухмоторный вариант армейского разведчика Р-5. Первоначально предполагалось построить и испытать ТБ-2 до конца 1928 г. и запустить машину в производство на таганрогском авиазаводе №31. Однако печально известное заявление И.В. Сталина об усилении классовой борьбы и последовавшие затем аресты работников промышленности затормозили многие начинания, в том числе и работы по ТБ-2. Срок его вылета отодвинулся сначала на осень 1929 г., затем передвигался еще и еще... На аэродром ТБ-2 вывезли только летом 1930г. Хотя самолет полностью соответствовал предъявленным требованиям, его полеты не получили должного освещения. 0 машине практически забыли - считалось, что уже в следующем году в производство пойдут ТБ-3, а самолеты, подобные ТБ-2, быстро устареют.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Михаил Маслов. Бомбовозы Поликарпова . Авиация 2000 01
http://www.airwar.ru/enc/bww1/tb2.html
|