Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1934-36/32-34
Длина  х размах крыла х высота (м.) /площадь крыла(м2) 24,4х39,5х8,5/230,0
Вес пустой/ взлетный (кг.) 15400/24900
Двигатель (мощность (лс.) 4хМ-34Н(970)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

300/260.
Скороподъемность (м/мин) 135
Потолок практический (м) 7730
Продолжительность полета\дальность /4500
Экипаж (чел.) 7
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 1х20ШВАК+6хШКАС
Бомбы (кг.) 6500
Разработка КБ-22   (В.Ф.Болховитинов)
Производитель заводы № 22 (Москва), №124 (Казань)
Выпуск (шт.) 4

 

Примечания:
 В 1933—1934 гг. при серийной постройке самолета ТБ-3 возникла мысль капитально модернизировать самолет или выпустить на его основе новый с тем, чтобы добиться значительного улучшения его показателей в свете новых требований. Завод по своей инициативе, поддержанной главком, пригласил группу преподавателей и инженеров Военно-воздушной академии (около 20 человек) для выполнения этой работы. Возглавил группу Виктор Федорович Болховитинов. В 1934 г. на заводе было организовано ОКБ, где весьма оперативно были спроектированы и построены два экземпляра нового самолета. А. Н. Туполев от этой работы отказался, так как проектировал более совершенный ТБ-7. По типу и размерам самолеты, названные ДБ-А (ДБ-Академия), ДБ-2А, ДБ-2/А, «А», ДБ-2, БДД , развивали тип ТБ-3, но они были сделаны среднепланами, все кабины и стрелковые установки были закрытые, обшивка везде гладкая, подвеска бомб внутренняя, шасси полуубираемое, потом полностью убираемое в больших отсеках — «штанах», кабина поднята на 0,5 м, имелись посадочные щитки.  Самолет был выпущен в ноябре 1934 г., первый полет — в мае 1935 г. К 5 марта 1936 г. были проведены его заводские испытания (летчики Н. Г. Кастанаев и Я. Н. Моисеев), продолженные как государственные в мае — июне того же года. При полетной массе 19500 кг был возможен горизонтальный полет на двух двигателях на высоте 2500 м, на трех двигателях потолок был 5100 м. Самолет ДБ-А показал преимущества перед ТБ-3. Скорость была больше на 42—50 км/ч. После устранения ряда недостатков испытания были повторены с двигателями АМ-34РНВ, самолет снова прошел госиспытания и был признан вполне удачным. Успехи самолета навели на мысль применить его для трансарктического перелета через Северный полюс в Америку. На этом же первом экземпляре самолета, получившем обозначение Н-209, были проведены некоторые конструктивные улучшения. Для перелета был составлен экипаж: С. А. Леваневский — командир, Н. Г. Кастанаев — второй пилот, В. И. Левченко — штурман, Г. Т. Побежимов и Н. Н. Годовиков — механики, Н. Я. Галковский — радист. Перелет, начатый 12 августа 1937 г. из Москвы, протекал в сложных метеорологических условиях. 13 августа в 13 ч 40 мин самолет прошел над Северным полюсом, а в 14 ч 32 мин с борта самолета была получена последняя радиограмма с сообщением, что один из двигателей остановился. На этом связь оборвалась. Самолет так и не был найден, несмотря на долгие и тщательные поиски на протяжении почти года. Несмотря на гибель первого экземпляра, работа по самолету продолжалась. На втором самолете были установлены двигатели АМ-34ФРН с турбокомпрессорами, и в 1938 г. были проведены госиспытания (летчик М. А. Нюхтиков). Была заложена серия в 16 самолетов, из них сдано в 1939 г. 12 самолетов. В 1940 г. производство было прекращено ввиду запуска в серию самолета ТБ-7, обладавшего значительно более высокими летными качествами. В марте 1936 г. у Болховитинова был проект самолета БДД с четырьмя двигателями М-34ФРН в 1200 л. с. Самолет по проекту был аналогичен бомбардировщику ТБ-7, но не строился, хотя и числился в плане 1938 г. Самолет по проекту был аналогичен бомбардировщику ТБ-7, но не строился, хотя и числился в плане 1938 г. Самолет по проекту был аналогичен бомбардировщику ТБ-7, но не строился, хотя и числился в плане 1938 г. В декабре 1939 г. были разработаны тактико-технические требования (ТТТ) на тяжелый крейсер ТК.-1 — модификацию ДБ-2А с четырьмя двигателями М-34ФРН, с мощным вооружением (3 пушки ШВАК, 5 пулеметов ШКАС и 8 PC) с невиданным боезапасом (3 тысячи снарядов и 11 тысяч патронов). Для аналогичного самолета ТК-4 были заданы: экипаж— 11 человек, бомб — 5000 кг и полетная масса—от 16880 до 23 900 кг. Самолеты по этим ТТТ не строились.   
 
 
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978 
Николай Якубович. Академический бомбардировщик. Крылья Родины 1997 №№ 11-12.