Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1944-45/- |
Длина х размах крыла х высота (м.) /площадь крыла(м2) | 15,29х21,52хн.д./58,10 |
Вес пустой/ взлетный (кг.) | 6767/12676 (18550 макс.) |
Двигатель (мощность (лс.) | 2хАШ-82ФНВ(18500) |
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
515/476 |
Скороподъемность (м/мин) | 416 |
Потолок практический (м) | 6165 |
Продолжительность полета\дальность | /3030 |
Экипаж (чел.) | 5 |
Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 3х12,7 УБТ |
Бомбы (кг.) | 2000 (5000 макс.) |
Разработка | КБ-51 (Н.Н. Поликарпов) |
Производитель | завод № 51 (Новосибирск/Москва) |
Выпуск (шт.) | 1 прототип |
Примечания: |
Тяжелая военная зима 1941/42 г. привела к вынужденному пересмотру взглядов на применение советской бомбардировочной авиации. В условиях немецкого превосходства в воздухе и при недостатке скоростных, хорошо вооруженных машин бомбардировка противника осуществлялось преимущественно по ночам. Опыт войны показал необходимость создания массового ночного бомбардировщика, но с достаточно высокими летными характеристиками. Требовались большие внутренние объемы в фюзеляже для размещения бомбового груза весом до 4000 кг, хороший обзор экипажу, приемлемые для пилотов средней квалификации характеристики устойчивости и управляемости. Одновременно такой специализированный самолет определялся как бомбардировщик военного времени, относительно недорогой в производстве и рассчитанный на короткую боевую жизнь. Решить подобную сложную задачу оказалось непросто, однако за ее осуществление уже в конце 1941 г. взялся Н.Н. Поликарпов. Работа началась в Новосибирске, куда осенью 1941 г. эвакуировалось КБ Поликарпова и его опытный завод № 51. Внутри конструкторского бюро самолет получил рабочее обозначение "Т", в сопроводительных документах назывался "НБ", т. е. ночной бомбардировщик. Конструкция НБ создавалась с расчетом на крупносерийное производство в условиях дефицита сырья и недостатка традиционных авиаматериалов. Так как заводы, производящие основную массу советского алюминия, были потеряны, то использование его было сведено к минимуму. Отправным днем полноценного развертывания работ по НБ следует считать 1б августа.1942 г., когда в Новосибирске прошла макетная комиссия по самолету. НБ был представлен с двигателями М-82А. По оценке заместителя Н. Н. Поликарпова и директора авиазавода № 51 Н.А. Жемчужина, готовность рабочих чертежей НБ в сентябре 1942 г. составляла 60%, уже началось изготовление плазов и шаблонов. Однако обстановка в Новосибирске не соответствовала желаемой - часть коллектива к тому времени вернулась в Москву, где занималась ремонтом боевой техники. Некоторые опытные рабочие и мастера перешли на серийный авиазавод №153, выпускающий истребители Яковлева во все возрастающих количествах. Многие, особенно молодежь, были призваны в действующую армию. Не хватало станочного оборудования и производственных площадей. Оценив создавшееся положение, Поликарпов обратился к руководству авиапромышленности с просьбой перевести окончательную сборку и доводку НБ в Москву. Зимой 1943-44 гг. завод №51 и поликарповское КБ реэвакуировали в столицу. В тот же период провели дополнительные аэродинамические и прочностные испытания НБ. Первый полет НБ состоялся 23 мая 1944 г. на Центральном аэродроме в Москве. Заводские испытания вел летчик Гаврилов. К сожалению, полеты бомбовоза были прерваны смертью Н. Н. Поликарпова, последовавшей 30 июля 1944 г.
|
|
|
Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.: Машиностроение, 1978 М.А. Маслов. «Король истребителей» Боевые самолеты Поликарпова. М. Яуза, Эксмо. 2009
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/bombardirovshhiki-2/bombard-1920-e-1940-e-gody/nochnoj-bombardirovshhik-nb-t/
|