| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1944-47/47-51 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) |
30,18х43,05х8,46/161,7 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 32270./47500(66600 макс.) |
| Двигатель (мощность (лс.) | 4хАШ-73ТК (2000) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч |
445/390. |
| Скороподъемность (м/мин) | 330 |
| Потолок практический (м) | 7700 |
| Продолжительность полета\дальность | /5000 |
| Экипаж (чел.) | 3 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 10х20 Б-20Э и позже 10х23 НС-23 в пяти башнях - две в передней кабине, одна в задней, одна за ней и одна в кормовой кабине, |
| Бомбы (кг.) | 6000-8000 |
| Разработка | ОКБ-156 (А.Н. Туполев) |
| Производитель | з-ды №22 (Казань), № 18 (Куйбышев) № 23 (Москва) |
| Выпуск (шт.) | 847 |
| Примечания: |
Война показала, что дальний высотный скоростной стратегический бомбардировщик нужен нашей стране, что сомнения и колебания перед войной относительно такого типа самолета, воплощенного тогда в ТБ-7 (Пе-8), были лишь временным явлением и жизнь опровергла их. В мае 1944 года вновь воссозданное ОКБ завода № 156 Туполева приступило к разработке эскизного проекта нового стратегического бомбардировщика «третьего поколения». В ОКБ-156 проект получил индекс "64".Было начато проектирование, выполнены все расчеты и продувки моделей в ЦАГИ, в конце года был построен макети предъявлен МАП и ВВС эскизный проект. Однако обстоятельства заставили опытнейшие конструкторские коллективы бросить собственные идеи и заняться повторением чужого пути. Туполевцам также пришлось оставить свой самолет "64",
В 1944г. несколько Б-29, бомбивших Японию, из-за повреждений совершили вынужденные посадки на Дальнем Востоке СССР. Получив в распоряжение три экземпляра самого современного американского самолета практически в полной комплектации, Сталин посчитал, что машины смогут стать ключом к модернизации всей советской авиастроительной отрасли. Проработать эту проблему он поручил Туполеву, который, хотя и находился по-прежнему в опале, но, по крайней мере, уже не был заключенным, а также Мясищеву и Незвалю.. Туполев приступает к реорганизации конструкторского бюро. Принято решение полностью разобрать один из В-29 и разработать детальные технические чертежи всех агрегатов, второй самолет использовать для проведения летных испытаний, а третий оставить в запасе для сравнительного анализа. Большие трудности возникли с приборным оборудованием. Некоторые приборы скопировать удалось, а вот отдельные, например американскую систему опознавания «свой-чужой», пришлось заменить на отечественные.Вместо установленных на «Боинге» 18-цилиндровые моторы R-3350 на самолете Ту-4 появились четыре двигателя АШ-73ТК. Этот самолет по конструкторскому решению, новизне примененных материалов, полуфабрикатов и бортового оборудования произвел настоящую революцию в технологии авиационной и смежных отраслей промышленности — ее поставщиков. Тем не менее к лету 1946 года все проблемы были сняты. На 22-м авиазаводе в Казани создается представительство конструкторского бюро. Поскольку в наличии уже было три опытных образца самолета, а времени на выполнение задания Сталин отвел мало, уже 19 мая 1947 года летчик Николай Рыбко поднимает в воздух с аэродрома Казанского авиазавода № 22 первый Ту-4 – такое обозначение получил советский вариант В-29. Государственные испытания проходят без особых сложностей. Примечательно, что акт госприемки самолета в первый и единственный раз подписывал сам Сталин. Серийное производство самолета началось на Казанском авиазаводе в 1946 году. Хотя Ту-4 создавался, в первую очередь, как стратегический бомбардировщик, некоторые экземпляры использовались в качестве топливозаправщиков для дозаправки топливом в воздухе и для решения задач дальней воздушной разведки. Один самолет – Ту-4Т – был построен в транспортно-десантном варианте и принимал на борт двадцать восемь парашютистов-десантников в полном снаряжении. Вторым серийным заводом по выпуску Ту-4 авиазавод № 23, третьим- № 18. Ко времени, когда серийное производство прекратилось, было построено 847 самолетов.
|
| Модификации: |
Ту-4 (1947-51гг.) - серийный бомбардировщик, прототип - Б-4;
«70» Ту-70 (Ту-12)(1947г.)-пассажирский самолет. Опытный, 1 машина (з-д №156)
«75» Ту-75 (Ту-16,Ту-20)(1950г.)-военно-транспортный (с фюзеляжным задним люком-трапом), 1 машина (построен на базе агрегатов Ту-4, з-д №22)
Ту-4Р (1951г.) - дальний фоторазведчик. До 1951 г. устанавливались АФА-33 / АФА-33М с 1000-мм объективами, позже - НАФА-5С/100; так же устанавливалась станция радиотехнической разведки и подавления ПР-1 (ПР-Д), с 1954 г. устанавливаются станции постановки помех СПС-1 (в конце 1950-х годов заменена на СПС-2);
Ту-4А (1951г.) - серийный бомбардировщик-носитель ядерного оружия;
Ту-4-14РХ (1951г.) - самолет-носитель крылатых ракет 14-РХ - испытания системы, несколько самолетов переоборудовано;
Ту-4К (1951 г.) - ракетоносец, две ракеты КС-1 комплекса вооружения К-1 "Комета" 12 ноября 1952 г. завершены государственные испытания и комплекс К-1М с РЛС "Комета-М" поступил на вооружение 2-х полков авиации Черноморского флота;
Ту-4 - самолет-заправщик (1951 г.) - крыльевой способ дозаправки, из-за сложности в выполнении маневров система не прижилась, хотя и была принята на вооружение;
Ту-4 - самолет-заправщик (1954г.) - система "шланг-конус". Разработка системы - ОКБ-115 С.М.Алексеева;
Ту-4 "Бурлак" (1950-е годы) - самолет-буксировщик истребителей сопровождения оснащенных захватом "Гарпун" (ОКБ А.С.Яковлева), опытная машина+5;
Ту-4 мишень (не ранее 1952 г.) - в 1952 г. было принято решение об использовании Ту-4 в качестве беспилотной мишени с дистанционным управлением - пилот выводил машину на боевой курс, прыгал с парашютом, управление мишенью осуществлялось по программе или по командам с земли;
Ту-4ЛЛ «заказ 175ЛЛ»(1954г.)-летающая лаборатория для доводки и отработки двигателей 2ТВ-2Ф (НК-12),для Ту-95 и АМ-3 для самолета Ту-16, АИ-20 для Ан-10/12 и Ил-18 (5 самолетов);
Ту-4ЛЛ самолет "94/1" (1950-е годы) - летающая лаборатория для доводки двигателя ТВ-2М и носовой части штурмовика-торпедоносца Ту-91;
Ту-4Т(1956г.)-торпедоносец
Ту-4Д (1954 г.) - транспортно-десантный самолет, 28 десантников. Был вариант на 52 чел., под крылом была возможна подвеска техники в специальных обтекаемых контейнерах (например, контейнер П-90 для самоходки АСУ-57), высадка осуществлялась посадочным способом; около 300 Ту-4 и Ту-4Р были переоборудованы в Ту-4Д;
Ту-4ТД (1955г.) - десантный самолет для высадки путем воздушного десантирования, на вооружении не состоял;
Ту-4ТРЖК - специальный самолет для транспортировки жидкого кислорода (для снабжения ракетных войск);
Ту-4УШС - учебный самолет штурмана на базе Ту-4Т, последняя модификация Ту-4, снятая с вооружения в середине 1960-х годов;
Ту-4 «Командирский»-командно-штабной, переоборудованные Ту-4;
Ту-4 «заказ 20» -самолет радиационной разведки;
Ту-4 -самолет-ретранслятор (для обеспечения радиосвязи кораблей ВМФ с береговыми КП);
Ту-4 Д-500 (1952г.)- самолет ДРЛО ЗРС «Беркут». С 4 РЛС системы «Тайфун» для обзора передней, задней, верхней и нижней полусфер;
Ту-4 Г-400 (1953г.)- самолет-перехватчик с 4 УР Г-300, нач. 50-х гг., не реализован;
«79» (1947г.)-дальний бомбардировщик, проект ;
«94» (1950г.)-проект дальнего бомбардировщика с ТВД мощностью 5000 л.с. на основе Jumo-022 (ТВ-022).
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. года. М.: Машиностроение, 1978
Леонид Кербер, Максимилиан Саукке «Не копия, а аналог Крылья Родины, №1, 2 – 1989 г.
Пол Даффи, Андрей Кандалов.А.Н. Туполев – человек и его самолеты. «Московский рабочий». 1999
Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В.В. Отечественные бомбардировщики. Часть 1 — Спб.: Бастион, 2001
http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu4.html
|