| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1954-56/47-51 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) |
48,76х53,14х11,5/351,78 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 75540./140000(192000 макс.) |
| Двигатель (мощность (лс.) | 4хРД-3М-500А(8700) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч |
925/н.д. |
| Потолок практический (м) | 12700 |
| Дальность(км.) | 9650 |
| Экипаж (чел.) | 7 |
| Вооружение: ( калибр,индекс (боезапас) | 3х2АМ-23 |
| Бомбы (кг.) | 5000-(18000 макс.) |
| Разработка | ОКБ-23 (В.М.Мясищев) |
| Производитель | з-д № 23 (Москва) |
| Выпуск (шт.) | 90 |
| Примечания: |
Самолет ЗМ являлся модификацией серийного бомбардировщика М-4. Основная цель модификации состояла в увеличении дальности полета, что было достигнуто: за счет замены двигателя АМ-ЗА на ВД-7, имевший меньший удельный расход топлива, увеличенную взлетную тягу, меньшие габаритные размеры и массу; изменения аэродинамической компоновки крыла (увеличены площадь и удлинение, изменены профили, введена крутка), что дало возможность получить прирост аэродинамического качества; увеличения запаса топлива на самолете и весовой отдачи по топливу. Несмотря на ряд изменений в конструкции самолета ЗМ, существенно повысивших его характеристики, переход в серийном выпуске с самолета М-4 на ЗМ не потребовал значительной перестройки производства. Основные агрегаты самолета: фюзеляж, кормовая кабина, киль, первая отъемная часть крыла, установка двигателей, подкрыльные опоры шасси - сохранились практически без изменений, и производство их не отличалось от производства соответствующих агрегатов самолета М-4. В начале осени 1955 г. постройка первого опытного ЗМ завершилась, и 3 ноября расстыкованный самолет был перевезен по Москве-реке на аэродром ЛИИ. Первый полет, положивший начало заводским испытаниям самолета ЗМ, состоялся 27 марта 1956 г. В течение испытаний в ОКБ-23 ни одна опытная машина не была потеряна. В связи с острой необходимостью нового самолета для ВВС серийное производство ЗМ началось до завершения испытаний. К концу 1956 г. на заводе № 23 завершился серийный выпуск М-4 и были выпущены первые 15 самолетов ЗМ. В в 1960 г. производство М-4 было прекращено и больше не возобновлялось. С 1956 по 1960 г. были выпущены 90 самолетов ЗМ всех модификаций, считая опытные. Из них 30 машин - с двигателями АМ-ЗА, остальные с ВД-7.
|
| Модификации: |
3М (М-6, "201", (Bison-В)(1956г.)-модификация М-4 с увеличенной дальностью полёта. Прототип с двумя ВД-7 и двумя АМ-ЗА. );
3МЕ (Bison-В)(1963г.)- опытная модификация, прототип . Высотный бомбардировщик с двигателями ВД-7П (РД-7П). Их взлётную тягу увеличили до уровня базового ВД-7. Она составляла 11300 кгс и в условиях высотного полёта возрастала на 28 % по сравнению с ВД-7Б;
3МН (Bison-В)(1956-59гг.)-модификация 3М с двигателями ВД-7Б, прототип 3МД. Ценой повышения ресурса двигателей ВД-7 явилось снижение тяги до 9500 кгс. При общем ухудшении характеристик самолёта, дальность полёта благодаря экономичности двигателей была на 15 % больше, чем у 3МС;
3МР (Bison-C)(1964г.)-дальний морской разведчик;
3МС(Bison-C)(1953г.)-вариант бомбардировщика 3М с двигателями РД-3М-500А. Из-за малого ресурса двигателей ВД-7 было решено вернуться к тем же двигателям, которые устанавливались на М-4. Характеристики относительно 3М ухудшились, но были всё же лучше, чем у М-4. В частности, дальность полёта без дозаправки в воздухе составляла 9400 км.;
3МН-2, 3МС-2 (Bison-В)(1962г.)-часть бомбардировщиков 3МН и 3МС переоборудовали в топливозаправщики. Они пришли на смену М-4-2 в связи с международными договорами о сокращении численности стратегических бомбардировщиков и долгое время являлись основным средством дозаправки в полёте машин стратегической авиации, оборудованных системой «Конус»;
3МД(М-6К-14)Bison-C)(1959г.) серийный бомбардировщик с крылатыми ракетами К-14, КСР, Х-22 с двигателями ВД-7Б. На этой модификации 3М установили более совершенное оборудование, улучшили аэродинамику самолёта. Внешне он отличался удлинённой, заострённой носовой частью со штангой топливоприёмника на конце. При неизменном размахе несколько увеличили площадь крыла. Впервые этот самолёт продемонстрировали в июле 1967 года на выставке авиационной техники в Домодедово. (10 машин)
3М-5(Bison-В)(1973г.)-опытный носитель ракет КСР-5. Отличался составом БРЭО;
ВМ-Т «Атлант» (3М-Т)(1981г.)- транспортная модификация самолёта для перевозки на Байконур компонентов системы "Буран";
M-29(1953г.)- на базе бомбардировщика 3М разрабатывался проект пассажирского самолёта М-29 (другое название М-6П) на 200—250 мест (реализован не был).
|
| Источники: |
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. М.: Машиностроение.2000
Николай Якубович. Мясищев. Неудобный гений. Забытые победы советской авиации.М.Яуза.2013
Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В.В. Отечественные бомбардировщики. Часть 1 — Спб.: Бастион, 2001
http://www.airwar.ru/enc/bomber/3m.html
|