Модификации "Илья Муромец " серии Б "Илья Муромец" серии Е
Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1913 (14)/13-18 1917г.
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 19,0х30,95/22,45х н.д./150,0 18,5х30,40х24,40хн.д.+190
Вес пустой/ взлетный (кг.) 3040/5100 4200/6100
Двигатель (мощность (лс.) 2х"Argus" (140)+2х"Argus" (125)+   4 х"Renault" (220)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

100/85

137/120
Скороподъемность (м/мин) 67 100
Потолок практический (м) 3000 4000
Продолжительность полета\дальность

5 час.

4
Экипаж (чел.) 3 7
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 1х37 мм пушка "Гочкис" 2х7,62 "Максим", 2х7,62 ружья-пулемета "Мадсен"  или 3 пулемета 7 пулеметов
Бомбы (кг.) 240-400 520
Разработка И.И.Сикорский И.И.Сикорский
Производители РБВЗ РБВЗ
Выпуск (шт.)

7

около 80 всех модификаций

 

Примечания:
   Знаменитый самолёт был создан авиационным отделом завода «Руссо-Балт», под руководством коллектива, возглавлявшегося Игорем Ивановичем Сикорским. В создании самолёта также участвовали такие конструкторы как К. К. Эргант, М. Ф. Климиксеев, А. А. Серебров, князь А. С. Кудашев, Г. П. Адлер. Предшественником «Ильи Муромца» стал самолёт «Русский витязь» - первый в мире четырёхмоторный самолёт. Он тоже был спроектирован на «Руссбалте» под руководством Сикорского. Первый его полёт состоялся в мае 1913 года, а 11 сентября того же года единственный экземпляр самолёта был сильно повреждён сорвавшимся с самолёта «Меллер-II» двигателем. Восстанавливать его не стали. Прямым наследником «Русского витязя» стал «Илья Муромец», первый экземпляр которого был построен в октябре 1913 года. К сожалению, в то время в Российской империи не было собственного производства авиамоторов, поэтому на «Илью Муромца» были поставлены немецкие моторы «Аргус» (Argus) мощностью 100 л.с. каждый.  Первый в мире скоростной дальний перелёт тяжёлого самолёта был совершён «Ильёй Муромцем» 16-17 июня 1914 из Петербурга в Киев (дальность перелёта – более 1200 км). Кроме Сикорского в этом перелёте участвовали второй пилот штабс-капитан Христофор Пруссис, штурман и летчик лейтенант Георгий Лавров и механик Владимир Панасюк. Весной 1914 была выпущена модификация «Ильи Муромца» в виде гидроплана, и вплоть до 1917 г. он оставался крупнейшим гидропланом в мире. В конце июля Военное ведомство сделало заказ на 10 самолётов этого типа. К началу Первой Мировой войны (1 августа 1914 г.) было построено 4 «Ильи Муромца», и все они были переданы в армию, в императорский военно-воздушный флот. Однако от лётчиков, испытывавших самолёт в боевых условиях, поступали негативные отзывы. Однако от лётчиков, испытывавших самолёт в боевых условиях, поступали негативные отзывы. Однако от лётчиков, испытывавших самолёт в боевых условиях, поступали негативные отзывы. Однако от лётчиков, испытывавших самолёт в боевых условиях, поступали негативные отзывы. Ситуацию спас Михаил Владимирович Шидловский, руководивший авиационным отделом «Руссо-Балт».  Им было предложено формировать «Ильи Муромцы» в эскадры, по примеру морского флота. Николай II одобрил эту идею, и 10 декабря 1914 года был издан приказ, по которому русская авиация делилась на тяжелую, подчиненную Штабу Верховного Главнокомандования, и легкую, входящую в войcковые соединения и подчиненную Великому Князю Александру Михайловичу. Этим историческим приказом было положено начало стратегической авиации. Этим же приказом была сформирована эскадра из десяти боевых и двух учебных кораблей типа "Илья Муромец". Командующим эскадры был назначен сам Шидловский, призванный на военную службу. Ему было присвоено звание генерал-майор, и, таким образом, он стал первым авиационным генералом. Самолёты «Илья Муромец» использовались как бомбардировщики. Помимо бомб у них на вооружении стоял пулемёты. За всю войну данная эскадра совершила 400 боевых вылетов, сбросила 65 тонн бомб и уничтожила 12 вражеских истребителей, потеряв при этом лишь один самолёт непосредственно в боях с вражескими истребителями. Всего было выпущено около 80 самолётов «Илья Муромец». В период с 30 октября 1914 г. по 23 мая 1918 года было потеряно и списано 26 самолётов этого типа. После 1918 года «Илья Муромец» уже не выпускался, но оставшиеся после Первой Мировой и Гражданской войн самолёты ещё использовались.
Модификации: "Гранд", "Русский Витязь" (1913г.)-4-х моторный самолет Сикорского.
"Илья Муромец" (ИМ, С-22) (1913г.)-первый экземпляр, дальнейшее развитие самолета "Русский Витязь", первоначально имел средние крылья, позже снятые.
ИМ-Б (1913г.) -первая серия(7 машин), в основном учебные. Первый экземпляр (№ 107)был переделан в поплавковый гидросамолет. как бомбардировщик нес 2 пулемёта и 350 кг бомб
ИМ-В (1914-15гг.)-чисто бомбардировочная модификация (30 машин), облегченный, узкокрылый, уменьшеных размеров,4 пулемёта, 417 кг бомб.
ИМ-Г-1 (1915-17гг.)-от ИМ-В отличался меньшими элеронами.
ИМ-Г-2(1916-18гг.)-усиленный ширококрылый,отличался пулеметной кабиной в хвостовой части фюзеляжа (всего 8 машин).
ИМ-Г-3(1916-18гг.)- дальнейшая модернизация Г-2 с повышенной боеспособностью,
ИМ-Г-4(1916-18гг.)- модификация Г-3 с увеличенным запасом прочности  конструкции  3,5- местами 4,5 
ИМ-Д (1914-15гг.)- строились в промежутке между Г-1 и Г-2.отличались меньшими размерами и  тандемной установкой двигателей. (3 машины)
ИМ-Е(1917-18гг.)-самая большая и тяжелая модификация 5—8 пулемётов и до 1500 кг бомб
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978 
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/russkij-imperatorskij-voenno-vozdushnyj-flot/bombardirovshhiki/tyazhyolyj-bombardirovshhik-s-22-ilya-muromets/
http://www.airwar.ru/enc/bww1/im.html