| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1930-31/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 22,10х31,0х5,02/150,0 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 7483/12600 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 4х"Jupiter VI" (480) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
200/182 |
| Скороподъемность (м/мин) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 350 |
| Продолжительность полета/альность(км.) |
/2100 |
| Экипаж (чел.) | 4-5? |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 3х2х7,62 "ДА (ТУР-5)-1х2ПВ-1 |
| Бомбы (кг.) | 1000. |
| Разработка | ЦКБ-39 ( Д.П.Григорович) |
| Производитель | ГАЗ № 39 (Москва) |
| Выпуск (шт.) |
1 прототип |
| Примечания: |
В весной 1930 г, практически без всяких традиционных согласований и утверждений, ЦКБ-39 получило задание на проектирование тяжелого бомбардировщика, который получил "фирменное" обозначение "Самолет №8" (ЦКБ №8), а в ВВС - ТБ-5. В то время в ЦАГИ создавался цельнометаллический ТБ-3, но его постройка затягивалась, к тому же, из-за дефицита алюминиевых сплавов с массовым производством самолета могли возникнуть проблемы. Поэтому для подстраховки требовалась машина подобного назначения, в конструкции котором использовались бы более доступные материалы.По схеме ТБ-5 представлял собой высокоплан с разнесенным вертикальным оперением. Горизонтальное оперение имело дополнительную узкую переставляемую в полете плоскость, которую назвали стабилирон. Он предназначался для уменьшения усилий на штурвале во время посадки и при изменении центровки Вся бомбовая нагрузка (для машины с двигателями ФЭД - до 2500 кг) размещалась внутри фюзеляжа по бортам на балках ДЕР-18, и при этом можно было свободно передвигаться от носа самолета до хвоста. Экипаж ТБ-5 получил неслыханные по тем временам удобства - туалет и четыре гамака для отдыха. а самолете с каждой стороны фюзеляжа под крылом установили тандемно по два двигателя Гном Рон "Юпитер" мощностью 480 л.с. (у нас впоследствии М-22). В оборонительное вооружение самолета входили три турельные установки ТУР-5 со спарками пулеметов ДА: одна находилась над штурманской кабиной, перед фонарем пилотов, другая - сразу за крылом и третья - в хвостовой части фюзеляжа. Кроме того, в носу машины размещалась передняя подвижная стрелковая башня, разработанная в секции вооружения под руководством А.В.Надашкевича. В начале лета 1931 г ТБ-5 вывезли на аэродром. После проверок и доводок было решено выпустить машину в воздух. 30 июня летчик Б.Бухгольц совершил первый пробный полет. Полученные на испытаниях летные характеристики ТБ-5 оценивались как невысокие, особенно в сравнении с уже летавшим в течение полугода ТБ-3 Причиной тому являлась не вполне удачная мотоустановка.Полеты на опытном ТБ-5 продолжались, и в них принял участие известный летчик-испытатель М.М.Громов. На его долю выпал аварийный случай, произошедший в воздухе в один из майских дней 1932 г Когда самолет находился на высоте 800 м, неожиданно началась сильная тряска. Оказалось, что левый задний двигатель сорвался с моторамы и угрожающе повис, зацепившись за шасси. Механик Васин увидел, что воздушный винт этого "Юпитера" пробил фюзеляж и уперся в макет бомбы. В это время загорелся бензин. Громов немедленно приказал перекрыть питание двигателей и начал планировать с левым скольжением, пытаясь сбить пламя. В конце концов это удалось, после чего он совершил успешную вынужденную посадку на аэродроме авиазавода № 22 в Филях. В феврале 1933 г. начальник ГУАП Баранов распорядился: "Самолет разобрать. Дальнейшие работы по этому самолету прекратить. ЦАГИ проработать вопрос создания тяжелого бомбардировщика из хромомолибденовых труб и полотняной обшивки в качестве дублера к ТБ-Х или классом ниже". На этом все и закончилось. ТБ-5 переделывать не стали и передали в Отдел прочности авиационных конструкций ЦАГИ. ТБ-Х также не был создан, ибо уже в конце 1933 г. ВВС выдали новые требования на бомбардировщик с гораздо более высокими характеристиками.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Михаил Маслов. Самолеты Дмитрия Григоровича. Авиация и Космонавтика. 2013-09 http://www.airwar.ru/enc/bww1/tb5.html
|