| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1930-33/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 28,0х53,0хн.д./254,0 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 21000/40000 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 7хАМ-34 (750) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
234/204 |
| Скороподъемность (м/мин) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 5500 |
| Продолжительность полета/альность(км.) |
/1000 |
| Экипаж (чел.) | 12 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 8х20"Эрликон"+8х7,62 ПВ-1 |
| Бомбы (кг.) | 9900-16000 |
| Разработка | ХАЗОСС (КБ К.А.Калинин) |
| Производитель | ГАЗ № 135 (Харьков) |
| Выпуск (шт.) |
1 прототип+2 недостроены |
| Примечания: |
К-7 — советский экспериментальный многоцелевой (варианты — бомбардировщик, десантный и тяжёлый пассажирский) самолёт Харьковского конструкторского бюро К. А. Калинина. К-7 проектировался как многоцелевой самолет гражданского и военного применения. Один из пассажирских вариантов предусматривал перевозку 128 пассажиров на расстояние до 5000 км. К-7 представлял собой гигантское эллиптическое крыло толстого профиля размахом , от которого шли две хвостовые балки трехгранного сечения, несущие хвостовое горизонтальное и вертикальное оперения с механизмом для поворота. Крыло имело спрямленный центроплан, где располагались помещения для людей и грузов. К центроплану стыковались эллиптические в плане консоли, в которых конструкторы разместили 14 цистерн с топливом. Центроплан обшивался дюралюминием, консоли - полотном. По оси самолета вперед выступала рубка, где размещались два пилота, штурман, радист и старший механик. Остальные семь членов экипажа находились в других отсеках самолета и переговаривались между собой по внутреннему телефону. Первоначально самолет рассчитывался под шесть двигателей БМВ, но затем было принято решение установить отечественные АМ-34. В процессе работы из-за малой тяги шести основных двигателей водяного охлаждения Калинин пошел на вынужденную меру: ему пришлось установить седьмой толкающий двигатель на задней кромке крыла между хвостовыми балками.Много сил и труда в работу над К-7 вложила бригада вооружений, возглавляемая Д. И. Григоровым. Военный вариант самолета представлял собой настоящую "летающую крепость", которая появилась на девять лет раньше американского "Боинга" Б-17. Оборонительное вооружение калининского гиганта предполагалось довести до 12 огневых гнезд (8 пушек калибра 20 мм и 8 пулеметов калибра 7,62 мм). Для доставки стрелков к двум хвостовым пулеметам была даже сконструирована специальная электротележка, передвигавшаяся по тросам внутри хвостовой балки. В смысле обороны самолет практически не имел "мертвых зон", причем любую точку простреливало как минимум три стрелка, что повышало надежность его защиты. Бомбардировочное оборудование размещалось в крыле, а для облегчения веса балки бомбодержателей включили в несущую конструкцию крыла. Запас бомб колебался в зависимости от дальности полета от 9,9 т до 16,6 т. Использование подвесных баков гарантировало дальность полета в 2400 км с бомбонагрузкой в 6 т. Десантный вариант самолета рассчитывался на 112 парашютистов. Рассматривались возможности транспортировки между тележкой шасси танка весом 8,4 т или другой сбрасываемой техники на парашютах. Технический проект самолета был завершен в начале 1932 года. Во дворе Харьковского авиазавода соорудили деревянный макет центральной части будущей машины в натуральную величину. Так как размеры самолета не позволяли его монтаж в имевшихся цехах, был заложен новый сборочный цех. В ноябре 1932 года там приступили к строительству опытного образца машины. В начале августа 1933 года самолет вывели на взлетную полосу аэродрома. Его летчиком-испытателем назначили М. А. Снегирева, дублером - А. Н. Грацианского. 9 августа была первая рулежка, 11 августа — первый полет по прямой, 21 — первый полет по кругу. Затем па протяжении двух месяцев было выполнено еще семь полетов, прошедших в общем благополучно, но выявивших некоторые производственные дефекты. Доводка самолета заняла около двух месяцев, но самолет успел пройти почти все заводские испытания. Очередной полет 21 ноября 1933 г. закончился катастрофой. На высоте 100 м во время испытания на скорость на мерном километре самолет с разворота перешел в крутое планирование, упал на землю и сгорел. Погибли летчик-испытатель М. А. Снегирев, 13 человек экипажа и один посторонний пассажир. Пять человек остались живы. Непосредственной причиной этой тяжелой катастрофы явилось разрушение нижнего пояса одной из хвостовых балок. Двухбалочная схема самолета с трехгранными балками не обеспечивала жесткой установки хвостового оперения. В 1933 г. по указанию П. И. Баранова были заложены два дублера К-7, но они были прекращены постройкой в 1935 г., причем один из них в стадии готовности на 60 %
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
file:///C:/Users/User/AppData/Local/Temp/Rar$EXa0.805/chr8/hv_bmb/tb1.htm http://www.airwar.ru/enc/bww1/k7.html
http://alternathistory.com/tragediya-konstruktora-kalinina-i-ego-bombardirovshchika-k-7
|