| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1933-35/35-37 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 15,00х31,00х5,20/85,00 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 5800/9456 (11500) |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хМ-85(800) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч |
342/ н.д. |
| Скороподъемность (м/мин) | н.д.. |
| Потолок практический (м) | 3800 |
| Продолжительность полета\дальность | /5000 |
| Экипаж (чел.) | 6-8 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 3+7,62 ШКАС |
| Бомбы (кг.) | 1000 |
| Разработка | ЦАГИ (П.О.Сухой) |
| Производитель | ЗОК (з-д № 156 (Москва), |
| Выпуск (шт.) | 3 прототипа |
| Примечания: |
Осенью 1934 г. ОКБ А.Н. Туполева получает задание на постройку дальнего бомбардировщика АНТ-37 (ДБ-2). В связи с измененными требованиями военных дальний бомбардировщик должен был иметь дальность не менее 3000 км и развивать максимальную скорость не менее 350 км/ч. Руководителем темы был назначен конструктор П.О. Сухой, уже имеющий опыт разработки самолетов АНТ-25 (РД) и АНТ-36 (ДБ-1, РД-ВВ). За аэродинамическую схему проекта была взята схема предыдущих самолетов Сухого с крылом большого удлинения и с относительно небольшой нагрузкой на крыло. В начале 1935 г. был утвержден макет, а уже через пол года самолет был закончен постройкой. 16 июня того же года летчик-испытатель К.К. Попов совершил на нем первый полет. Первый опытный экземпляр АНТ-37 разрушился в воздухе по причине вибрации хвостового оперения. После неудачи первого АНТ-37 продолжилось строительство второго опытного экземпляра, который получил обозначение ДБ-2бис (АНТ-37бис). Для продолжения исследования летных и технических характеристик 1 декабря 1936 г. АНТ-37бис передали в НИИ ВВС. Здесь самолет определялся как 2-й опытный экземпляр бомбардировщика ДБ-2 с двигателями М-85. Смолет показал дальность полета с 1000 кг бомб—5000 км при средней скорости 213 км/ч. Для 1936 г. эти качества, кроме дальности, были уже недостаточны и самолет как бомбардировщик принят не был.
Серийное производство самолетов ДБ-2 (АНТ-37) начали на заводе № 18, где были заложены две машины, но в начале сентября 1936 г. работы по ним прекратили. Один из самолетов передали в ОКБ на завод № 156, где его достроили как рекордный. На нем установили более мощные двигатели М-86, переоборудовали носовую часть фюзеляжа, установили дополнительные топливные баки, сняли все стрелковое и бомбардировочное вооружение. Самолет назвали «Родина» и подготовили к рекордным полетам. 24 сентября 1938 г. с аэродрома Монино самолет «Родина» взял курс на восток. Он должен был совершить беспосадочный полет из Москвы до Хабаровска. Пилотировал машину женский экипаж во главе с B.C. Гризодубовой, вторым пилотом была П.Д. Осипенко и штурманом М.М. Раскова. Полет закончился посадкой с убранным шасси недалеко от Комсомольска-на-Амуре. Экипаж установил мировой рекорд дальности полета для женщин.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978 http://www.airwar.ru/enc/bww2/db2.html
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/bombardirovshhiki-2/bombard-1920-e-1940-e-gody/dalnij-bombardirovshhik-db-2-ant-37/
|