| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1938-40/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 9,78х21,60х3,65/56,87 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 6004/9061(10672 макс.) |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хМ-87Б(950) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
488/4460 |
| Скороподъемность (м/мин) | 370 |
| Потолок практический (м) | 8500 |
| Продолжительность полета\дальность | /1270 |
| Экипаж (чел.) | 4 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 6х7,62 ШКАС |
| Бомбы (кг.) | 2000 |
| Разработка | КБ-4 (В.Н.Беляев) |
| Производитель | завод № 156/ ЗОК ЦАГИ (Москва), |
| Выпуск (шт.) | 1 прототип |
| Примечания: |
Идея создания этого самолета родилась у руководителя группы прочности и аэродинамики ЦАГИ Виктора Николаевича Беляева в начале 1930-х не случайно. Это была попытка найти необычную, наиболее рациональную схему самолета. Шел 1938 год. Уже вполне достойно исполнял свои обязанности бомбардировщик ДБ-3. Цель проектирования ДБ-ЛК - одна: превзойти его показатели по тактико-техническим характеристикам. амолет - с двумя фюзеляжами, которые образованы удлиненными мотогондолами с двумя двигателями М-87Б по 950 л.с. А горизонтальное оперение расположено очень высоко на киле. Мотогондолы, и это было главным достоинством конструкции, сзади образовывали особого рода остекленные кабины стрелков, дающие им обширный обзор. Кабины, выполненные в виде остекленных с боков колец, имели возможность вращаться вокруг осей фюзеляжа. На задней части центроплана расположено большой площади вертикальное оперение, несшее на себе хвостовое колесо. 8 марта 1940г. был выполнен первый полет. Госиспытания ДБ-ЛК продлились до 25 июня 1940 г. Кроме Нюхтикова, самолет облетали другие летчики НИИ ВВС, в том числе Филин, Холопцев, Кабанов, Стефановский, Дудкин. Они отмечали, что экспериментальный бомбардировщик достаточно прост в пилотировании и не отличается от обычных самолетов. К основным недостаткам самолета отнесли не соответствующую техническому заданию максимальную скорость и слишком высокие взлетную и посадочную скорости. Учитывая перечисленные недостатки, а также малый диапазон рабочих центровок, государственная комиссия признала ДБ-ЛК не прошедшим испытания. Беляеву предложили его доработать и предъявить на повторные испытания в октябре 1940 г. В августе конструктор подготовил комплекс изменений самолета, которые постепенно становились все более радикальными. Становилось ясно, что нужно строить новый экземпляр самолета, ориентируясь на оснащение его двигателями М-81, АМ-35 ТК-2 или М-120. Росли и требования заказчиков. В частности, военные предложили сделать бомбардировщик пикирующим, а пилота посадить в центральной кабине. В результате облик машины, получившей внутризаводское обозначение «360» или «новый ДБ-ЛК», заметно изменился. Кабина пилота перекочевала на центроплан в виде отдельной гондолы. Экипаж собирались сократить до трех человек, совместив обязанности штурмана и одного стрелка. В фюзеляжах оставались только кормовые кабины, которые сверху получали обтекаемые колпаки для улучшения обзора. Еще 20 сентября 1940 г. В.Н. Беляева утвердили в ученой степени доктора технических наук. Однако это не помогало основной деятельности. Встал вопрос о переводе КБ-4 на другое предприятие из-за явной перегруженности завода № 156, который к тому времени был ориентирован на изготовление машин «100» и «103» – прообразов Пе-2 и Ту-2. В сложившихся условиях постройка нового ДБ-ЛК становилась практически невозможной, и спустя короткое время работы по нему прекратили. Фактически бесхозный первый опытный экземпляр ДБ-ЛК продолжал стоять на аэродроме в Чкаловской. Директор завода № 156 Герой Советского Союза А.В. Ляпидевский предлагал передать его как уникальный технический экспонат в Бюро новой техники ЦАГИ или в МАИ, но его усилия оказались тщетными. В октябре 1941 г., когда немецкие войска вышли на ближайшие подступы к Москве, было принято решение перегнать самолет в тыл. Однако свободных летчиков, способных на нем летать, не нашлось, поэтому ДБ-ЛК уничтожили.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978 http://forum.warport.ru/showthread.php?mode=hybrid&t=587
http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2008_04/p9.php
http://www.airwar.ru/enc/bww2/dblk.html
|