Пе-2И, прототип ДБ-108
| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1944-45/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.) /площадь крыла(м2) | 13,80х17,18х3,95/43,16 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 6821/8736 (9801 макс.) |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хВК-108(1800) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
700/н.д. |
| Скороподъемность (м/мин) | 420 |
| Потолок практический (м) | 10000 |
| Продолжительность полета\дальность | /2400 |
| Экипаж (чел.) | 3 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 5х20 УБ+1х12,7 УБТ |
| Бомбы (кг.) | 2000 макс. |
| Разработка | ОКБ-482 (В.М. Мясищев) |
| Производитель | № 482 (Москва) |
| Выпуск (шт.) | 3 прототипа |
| Примечания: |
В мае 1944 года наметившийся успех с Пе-2И стал отправной точкой для целой программы по созданию так называемого «дневного скоростного бомбардировщика». Летом 1944 года конструкторский коллектив, возглавляемый В.М.Мясищевым, начал разработку скоростного дневного бомбардировщика ДБ-2ВК-108 (другие применявшиеся названия — ДБ-108 и ДСБ-2ВК-108). В основу его конструкции была положена схема Пе-2И с дальнейшим увеличением объема фюзеляжного бомбоотсека. Выросшая полетная масса самолета вполне компенсировалась установкой двух мощных двигателей ВК-108. Самолет ДБ-108 проектировался сразу в трех вариантах: двухместный ВМ-16 для атак с горизонтального полета; трехместный пикирующий ВМ-17 и четырехместный ВМ-18 с повышенной бомбовой нагрузкой. Экипаж ВМ-16 размещался в одной кабине, имеющей хороший обзор благодаря расширенному остеклению нижней части носа фюзеляжа. Сиденье штурмана-стрелка могло разворачиваться в полете для ведения стрельбы назад из кормовой подвижной пушечной установки дистанционного управления. Примерно так же была спроектирована передняя кабина самолета ВМ-17. Однако в ней разместили верхнюю турельную установку с пушкой калибра 20 мм для обстрела передней полусферы. Кабина третьего члена экипажа находилась в хвостовой части фюзеляжа. Для отражения атак истребителей стрелок имел в башне крупнокалиберный пулемет УБ и 20-мм пушку в люковой установке. Четырехместный ВМ-18 имел значительно увеличенный фюзеляж. В его передней части для штурмана была оборудована отдельная кабина. Усилили конструкторы и вооружение бомбардировщика. Первый опытный самолет ВМ-16 был построен к 30 декабря 1944 года и передан налетные испытания. Они проходили с января по июнь 1945 года. . В полетах с нормальным взлетным весом бомбардировщик показал максимальную скорость на высоте 6000 м — 700 км/ч, то есть наивысшую среди всех отечественных фронтовых бомбардировщиков. В июне 1945 года был закончен пикировщик ВМ-17. Его летные данные были несколько ниже, чем у ВМ-16 из-за увеличения взлетного веса. С первых дней летных испытаний прототипа ДБ-108 стало очевидно, что новые моторы являются еще более «сырыми» и капризными, чем ВК-107А. Доводка машины оказалась исключительно сложным и опасным делом. В одном из испытательных полетов 5 июня 1945 года произошла катастрофа-— при заходе на посадку на одном моторе (второй горел и был выключен) летчик Васильченко зацепился за деревенский дом и врезался в другой. Четырехместный вариант ДБ-108 был построен вслед за ВМ-17. Как и его «старший брат», полных летных испытаний он не проходил, так как в связи с окончанием войны серийное производство этой семьи бомбардировщиков не планировалось. Однако частичные испытания и расчетные данные свидетельствовали, что ВМ-18 обладал весьма высокими тактико-техническими характеристиками. Его скорость при нормальном взлетном весе 10530 кг , а на наивыгоднейшей высоте 5800 м превышала 660 км/ч, дальность полета — 2000 км. Стоит отметить, что для этого варианта бомбардировщика конструкторы предусмотрели замену стандартных отъемных консолей крыла другими, большими по площади. С такими консолями общая площадь крыла достигала 48 м2 при размахе 20,6 м. Замену консолей конструкторы предусмотрели для тех случаев боевого использования, когда надо достигнуть большей дальности полета без снижения общей боевой нагрузки.
|
|
|
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.: Машиностроение, 1978
Николай Якубович. Мясищев. Неудобный гений. Забытые победы советской авиации.М.Яуза.2013
http://www.airwar.ru/enc/bww2/db108.html
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/bombardirovshhiki-2/bombard-1920-e-1940-e-gody/skorostnoj-bombardirovshhik-db-108/
|