| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1948-(49)-50/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 19.70х19400х5.70/58.40 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 12500/24500(27000 макс.) |
| Двигатель (тяга (кг.) | 2хАМ-01 (3500) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
1230н.д. |
| Скороподъемность (м/мин) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 16000 |
| Дальность(км.) | 6500 |
| Экипаж (чел.) | 4 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 4х23 НР-23 |
| Бомбы (кг.) | 4500 |
| Разработка | ОКБ-256/ ОКБ-1 (Б. Бааде/ С.М.Алексеев) |
| Производитель | завод № 256/ №1(Подберёзье) |
| Выпуск (шт.)1 | 1 прототип |
| Примечания: |
Основной темой ОКБ-1 в 1948 году являлась постройка и испытания бомбардировщика EF-140. Разработка самолета EF-140 началась в 1947 году, как инициативный проект ОКБ Бааде. Он представлял собой модификацию самолета EF-131, заключающуюся в установке двигателей А.А.Микулина АМ-ТРДК-01 и применении более мощного вооружения. Так как тяга двигателей Микулина (3300 кг) значительно превышала тягу немецких Jumo 004, самолет из шестимоторного переделали в двухмоторный. на EF-140 установили две спаренные пушечные турели — сверху и снизу фюзеляжа, ввели бронирование кабины. Экипаж бомбардировщика возрос до 4 человек. У левого борта в передней части кабины находилось сиденье пилота, справа от него — место штурмана-бомбардира, за спиной пилота, лицом назад размещался стрелок верхней турели. Радист (он же — стрелок нижней турели) также сидел лицом назад за спиной штурмана. Броневые плиты защищали экипаж от обстрела сзади и снизу. При постройке самолета использовали второй летный экземпляр EF-131, что значительно ускорило его изготовление. В сентябре 1948 года самолет был полностью подготовлен к испытаниям. Летные испытания EF-140 проходили на аэродроме в Теплом Стане. Первый полет состоялся 30 сентября. В 1949 году, после замены двигателей, полеты продолжили, и 24 мая заводские испытания самолета были завершены. Максимальная скорость, достигнутая при испытаниях, составила 904 км/ч, дальность полета — 2000 км. В отличие от предыдущих образцов самолет EF-140 ("140") разрабатывался в СССР, начиная с нулевого цикла. Главным конструктором бомбардировщика был Брунольф Бааде, заместителями главного конструктора - Фрайтаг и Петр Николаевич Обрубов. Начальником бюро новых проектов - Вокке. Пока бомбардировщик испытывался, в СССР освоили серийное производство двигателей с центробежным компрессором ВК-1, хотя и меньшей по сравнению с АМТКРД-01 тягой, но достаточно надежных. Это обстоятельство послужило поводом для модификации машины, но на этот раз в бомбардировщик-раз-ведчик «140Б/Р» с экипажем, сокращенным до трех человек. Макет самолета предъявили заказчику в октябре 1949 г. Но бомбардировщик-разведчик так и не поднялся в воздух. Вместо него в вариант «140Б/Р» переделали «140V.1», заменив двигатели на ВК-1. Осенью 1949 г. самолет поднялся в воздух, но после нескольких непродолжительных полетов его вернули на завод для доработок, затянувшихся до весны следующего года. Однако дальнейшие испытания показали, что конструкторы так и не смогли справиться с вибрациями и закручиванием крыла. В июле 1950 г. все работы над самолетом «140» прекратили.Второй опытный самолет, имевший ряд отличий, построен не был.
|
| Источники: |
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. М.: Машиностроение.2000
http://www.airwar.ru/enc/xplane/140.html
http://aviator.guru/blog/43653242773/Professor-Baade-i-ego-neschastlivyiy-samolyot
https://profilib.net/chtenie/132490/samolety-mira-1995-01-lib.php
http://avia-museum.narod.ru/germany/baade_140r.html
|