Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1926-30/32-33
-33на  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 12,26х16,66х4,19/65,90
Вес пустой/ взлетный (кг.) 2640/4100
Двигатель (мощность (лс.) 1хIsotta-Fraschini Asso 750 (750)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

220/180

Скороподъемность (м/мин) 3000м. за 17 мин.
Потолок практический (м) 4300
Продолжительность полета/альность(км.)

4час./920

Экипаж (чел.) 3
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 2х2х7,62 ДА
Бомбы (кг.) 600 кг..
Разработка "Ernst Heinkel  Fugzeugbau"
Производитель ГАЗ № 31 (Таганрог)
Выпуск (шт.)

20

 

Примечания:
    Рабоче-крестьянский Красный флот, вступив во второй половине 20-х годов в период восстановления, тоже решил обзавестись корабельными самолетами. Управление ВВС (УВВС) обратилось к германской фирме "Эрнст Хейнкель флюгцойгбау", с которой наши уже имели дело. 10 мая 1929 г. УВВС, скрывшееся под маской внешнеторгового объединения "Металлоимпорт", заключило с Хейнкелем официальный договор о приобретении двух катапульт типа К-3 и шести летающих лодок HD.55, позже названых КР-1 (корабельный разведчик первый). После визита в Германию советской делегации во главе с начальником УВВС Я.И.Алкснисом 28 сентября 1929-го в Москве состоялось заседание руководства ВВС РККА, на котором решили увеличить заказ до 20 самолетов. 25 июля 1930г. первые пять самолетов погрузили на пароход «Шатурстрой». В начале осени прибывшие в разобранном виде самолеты осели на складе ВВС Балтийского моря. Одновременно с этим отгрузили и катапульту. Только одну, потому что от второй отказались еще в марте 1930 года. Под руководством немецких специалистов ее стали устанавливать на линкоре «Парижская коммуна». 8 октября монтаж закончили и провели пробный старт, но уже 12-го на третьем старте катапульта сломалась. Все остальные HD.55, даже те, что базировались на кораблях, взлетали с воды. Все черноморские разведчики были закреплены за корабельными звеньями на линкоре "Парижская коммуна" и крейсерах "Червона Украина", "Красный Кавказ" (на него в 1935-м перенесли немецкую катапульту) и "Профинтерн". В 1936-м крейсер "Коминтерн" также оборудовали площадкой для самолета. На Балтийском флоте самолет эпизодически нес только линкор "Марат" - там он стоял на одной из башен главного калибра.  Весной 1931 года впервые попробовали поставить КР-1 на лыжи. На смену КР-1 с 1935 года велись работы по созданию отечественного катапультного разведчика КОР-1. Свои последние полеты КР-1 совершили в 1938 году.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978 
Владимир Котельников. Немецкие "глаза" советского флота ."Крылья Родины."http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/inostrannye-samolety/inostrannye-samolety-vvs-sssr/import-1920-h-1930-h-gg/razvedyvatelnaya-letayushhaya-lodka-kp-1-hd-55/