| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1932-34/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 24,10х51,60х6,36/304,50 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 22340 /33560 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 6хМ-34Р 830) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
223/187 |
| Скороподъемность (м/мин) | 48 |
| Потолок практический (м) | 2250 |
| Продолжительность полета/дальность(км.) |
/1300 |
| Экипаж (чел.) | 10-12 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х20"Эрликон"+2х7,62 ШКАС+ 2х2х7,62 ДА-2 |
| Бомбы (кг.) | до 6000. |
| Разработка | КОСОС ЦАГИ (А.Н.Туполев/И.И.Погосский) |
| Производители | ЗОК ЦАГИ (Москва) |
| Выпуск (шт.) |
1 прототип |
| Примечания: |
Двухлодочный гигантский гидросамолет АНТ-22 (МК-1) стал третьей летающей лодкой, спроектированной и построенной в ЦАГИ. Его предшественниками явились двухмоторный АНТ-8 (МДР-2) в 1930 г. и трехмоторный АНТ-27 (МДР-4) в 1934 г. Разработка велась с 1932 г. конструкторской группой И.И.Погосского, в январе 1933 г. получившей статус отдельной бригады № 2 в составе сектора опытного самолетостроения ЦАГИ. Согласно заданию самолет определялся как морской крейсер, назначением которого являлись разведка отдаленных районов открытого моря, сопровождение флота, бомбардировка баз и укрепленных районов противника. То есть МК-1 предназначался для решения всего комплекса задач, ранее ставящихся для различных проектируемых и строящихся дальних морских разведчиков, бомбардировщиков и торпедоносцев. Выбор двухлодочной схемы изначально был обусловлен дополнительными предполагаемыми задачами - транспортировкой крупногабаритных грузов, например диверсионных средств в виде малых подводных лодок или полупогружаемых торпедных катеров. Постройка гидросамолета МК-1 велась в просторных цехах завода опытных конструкций ЦАГИ (ЗОК ЦАГИ). Этот новый и весьма крупный авиазавод, построенный практически в центре Москвы, за зданием КОСОС, в низине вдоль излучины реки Яузы, вступил в строй 3 января 1932 г. (с середины 1937 г. авиазавод №.156). Вначале 1934 г. здесь закончили изготовление МДР-4 (АНТ-27), а к середине года МК-1. Заводские испытания МК-1 начались 8 августа 1934 г. и продолжились до 8 мая 1935 г. Признавалось, что по своим мореходным качествам МК-1 обладает хорошими обводами и гидродинамикой, способен взлетать и садиться в открытом море при волне до 1,5 метров и ветре до 12 м/сек. Одновременно, показатели скорости, потолка и дальности полета (1330 км) не отвечают требованиям времени. Предлагалось продолжить улучшения самолета, для чего установить более мощные двигатели М-34 РН или М-34ФРН. Однако, в середине 1935 г. интерес к МК-1 угас. Представляется, что причиной тому стали не только новые тактико-технические требования к боевым гидросамолетам, но и причины исключительно практического использования. Для обслуживания такой махины требовалось большое количество технических средств и наземного персонала. Подготовка к полету и само его обеспечение оказались слишком сложными и долговременными. Для боевого самолета такие показатели не могли быть допустимыми, поэтому командование флота не высказывало своей заинтересованности в дальнейшем развитии{jcomments on}{jcomments off} черноморского гиганта. МК-1 летал до 1937 г.
В 1938 г. в ЦАГИ велись исследования четырехмоторного двухлодочного гидросамолета со взлетным весом 54 т. Особенностью этого проекта являлось несимметричное поперечное сечение лодок, позволяющее уменьшить брызгообразование при взлете. Работа осталась в разряде опытных исследований. |
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971.
http://www.airwar.ru/enc/sww2/mk1.html
|