| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1933-34/36-37 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 21,90х39,15х8,76/177,50 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 10692/16386 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 3хМ-34Р(830) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
266/196 |
| Скороподъемность (м/мин) | 185 |
| Потолок практический (м) | 4300 |
| Продолжительность полета/дальность(км.) |
11/2000 |
| Экипаж (чел.) | 5-7 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное: калибр, индекс (боезапас) | 3 1х20"Эрликон"+1хШКАС + 1х2 ДА-2 или 3х7,62 ШКАС |
| Бомбы (кг.) | до 6000. |
| Разработка | КОСОС ЦАГИ (А.Н.Туполев/И.И.Погосский) |
| Производители | ЗОК ЦАГИ (Москва)+ з-д № 31 (Таганрог) |
| Выпуск (шт.) |
2 прототипа+15 |
| Примечания: |
В 1932 году под руководством И.В. Четверикова был создан морской дальний разведчик бомбардировщик МДР-3. Однако самолет не удался и в 1933 году был передан для доводки в КБ Туполева, где и был существенно переделан. Прежде всего, четыре двигателя BMW VI, располагавшихся тандемно в двух мотогондолах, заменили тремя М-34Р. При этом два крайних мотора вращали тянущие винты, а средний – толкающий. Изменениям подверглись также крыло, площадь которого возросла и оперение, ставшее однокилевым. Фактически от МДР-3 в новой машине сохранились лишь обводы лодки. МДР-4 /АНТ-27 выпустили на испытания в марте 1934 года, а 15 апреля самолет, пилотируемый Т.В. Рябенко и Д.Н. Ильинским, потерпел катастрофу. Дальнейшие испытания велись на "дублере", втором опытном экземпляре, обозначенном АНТ-27бис. Он отличался от первой машины. Проектные работы по нему начали с 24 апреля, почти сразу после катастрофы. Не сводя все к проблеме раскачки, на этом самолете усилили подкосы крепления мотоустановок. Также несколько уменьшили площади горизонтального и вертикального оперения. Ширину лодки чуть-чуть увеличили и совсем немного удлинили нос. Очертания днища также претерпели некоторые изменения. С 7 апреля по 1 июня там же, в Севастополе, прошли государственные испытания. Они проводились по двум вариантам использования машины: дальний разведчик ДР-4 и морской тяжелый бомбардировщик МТБ-1, отличавшийся большим полетным весом (за счет бомб и оборудования).В заключении отчета по результатам государственных испытаний, в частности, отмечалось: «МДР-4 обладает хорошими гидродинамическими качествами, высокими летными качествами, простотой управления, простотой взлета и посадки». Гидросамолет запустили в серийное производство на заводе № 31 в Таганроге. В 1936–1937 годах заказчик получил 15 машин этого типа, которые сдали авиации ВМФ. Шесть из них находились в авиации Черноморского флота и базировались в Севастополе.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999
АНТ-27 (МДР-4) Авиация и космонавтика 1997 № 11-12
https://biography.wikireading.ru/90416
|