| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1934-35/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 7,40х9,60х2,72/13,40 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 592/879 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хМ-11 (100) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
186/174 |
| Скороподъемность (м/мин) | 100 |
| Потолок практический (м) | 5400 |
| Продолжительность полета/дальность(км.) |
/400 |
| Экипаж (чел.) | 2 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | нет |
| Бомбы (кг.) | нет |
| Разработка | НИИ ГВФ( И.В.Четвериков) |
| Производител | з-д НИИ ГВФ (Москва) |
| Выпуск (шт.) |
2 прототипа (ОСГА-101 и СПЛ) |
| Примечания: |
Мысль установить самолет на подводную лодку возникла в связи со стремлением повысить ее боевую эффективность за счет расширения поля обзора при поиске противника. Разработка такой летающей лодки была сложной, но интересной задачей. За ее решение и взялся тридцатилетний авиаконструктор И.В. Четвериков. В 1933 г. предложение было принято и самолет начал строиться в НИИ ГВФ в двух экземплярах, причем первый строился в варианте амфибии для испытания на суше. Этот самолет не был складывающимся и предназначался для проверки схемы в полете, назывался он ОСГА-101 (по наименованию отдела глиссеров НИИ). Выпущен был весной 1934 г. и без осложнений прошел испытания на суше и на воде, подтвердив жизненность принятой схемы. Второй экземпляр- СПЛ (“Гидро-1”) -был закончен постройкой к декабрю 1934 г., перевезен в Севастополь и там были проведены его испытания, законченные 29 августа 1935 г. (летчик А. В. Кржижевский). Самолет СПЛ имел ряд интересных особенностей. Схема —летающая лодка-моноплан с коротким однореданным корпусом и хвостом в виде трехгранной фермы, несущей оперение. Установка двигателя М-11 с тянущим винтом при складывании опрокидывалась назад и нижние узлы ее задних подкосов скользили по трубам хвостовой фермы. Консоли крыла складывались поворотом назад вместе с подкрыльными поплавками. Управление двигателем было тросовое и при складывании не разнималось, все тросы шли в боуденовской оболочке. Сложенный самолет “вписывался” в цилиндр диаметром 2,5 м и длиной 7,45 м. В результате испытаний самолет получил следующую оценку: хорошие летные качества, малые габариты в сложенном виде, время складывания 3—4 мин, подготовка к полету 4—5 мин, однако недостаточны мореходные качества (сложность взлета при обычной в открытом море волне). Все хорошо понимали, что большего от самолетов такого класса требовать нельзя, поэтому интерес к нему прошел.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999
http://www.airwar.ru/enc/sww2/spl1.html
А.Заблотский, А.Сальников - Морской "амбарчик". Авиация и Время 2004-01
|