Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1934-35/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 7,40х9,60х2,72/13,40
Вес пустой/ взлетный (кг.) 592/879
Двигатель (мощность (лс.) 2хМ-11 (100)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

186/174

Скороподъемность (м/мин) 100
Потолок практический (м) 5400
Продолжительность полета/дальность(км.)

/400

Экипаж (чел.) 2
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас)  нет
Бомбы (кг.) нет
Разработка НИИ ГВФ( И.В.Четвериков)
Производител з-д НИИ ГВФ (Москва)
Выпуск (шт.)

2 прототипа (ОСГА-101 и СПЛ)

 

Примечания:
    Мысль установить самолет на подводную лодку возникла в связи со стремлением повысить ее боевую эффективность за счет расширения поля обзора при поиске противника. Разработка такой летающей лодки была сложной, но интересной задачей. За ее решение и взялся тридцатилетний авиаконструктор И.В. Четвериков.  В 1933 г. предложение было принято и самолет начал строиться в НИИ ГВФ в двух экземплярах, причем первый строился в варианте амфибии для испытания на суше. Этот самолет не был складывающимся и предназначался для проверки схемы в полете, назывался он ОСГА-101 (по наименованию отдела глиссеров НИИ). Выпущен был весной 1934 г. и без осложнений прошел испытания на суше и на воде, подтвердив жизненность принятой схемы. Второй экземпляр- СПЛ (“Гидро-1”) -был закончен постройкой к декабрю 1934 г., перевезен в Севастополь и там были проведены его испытания, законченные 29 августа 1935 г. (летчик А. В. Кржижевский). Самолет СПЛ имел ряд интересных особенностей. Схема —летающая лодка-моноплан с коротким однореданным корпусом и хвостом в виде трехгранной фермы, несущей оперение. Установка двигателя М-11 с тянущим винтом при складывании опрокидывалась назад и нижние узлы ее задних подкосов скользили по трубам хвостовой фермы. Консоли крыла складывались поворотом назад вместе с подкрыльными поплавками. Управление двигателем было тросовое и при складывании не разнималось, все тросы шли в боуденовской оболочке. Сложенный самолет “вписывался” в цилиндр диаметром 2,5 м и длиной 7,45 м. В результате испытаний самолет получил следующую оценку: хорошие летные качества, малые габариты в сложенном виде, время складывания 3—4 мин, подготовка к полету 4—5 мин, однако недостаточны мореходные качества (сложность взлета при обычной в открытом море волне). Все хорошо понимали, что большего от самолетов такого класса требовать нельзя, поэтому интерес к нему прошел. 
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978  
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999 
http://www.airwar.ru/enc/sww2/spl1.html 
 А.Заблотский, А.Сальников - Морской "амбарчик". Авиация и Время 2004-01