| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1933-35/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 14,00х20,00х н.д./58,70 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 3242/5800 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хМ-25 (685) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
308/262 |
| Скороподъемность (м/мин) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 5180 |
| Продолжительность полета/дальность(км.) |
/300 |
| Экипаж (чел.) | 3 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х7,62 (ШКАС??) |
| Бомбы (кг.) | нет |
| Разработка | НИИ ГВФ( И.В.Четвериков) |
| Производител | АРЗ № 45 (Севастополь) |
| Выпуск (шт.) |
2 прототипа |
| Примечания: |
Интенсивное освоение полярных морей для транспортных перевозок требовало подробной и оперативной информации о ледовой обстановке. Такую информацию ледоколам и транспортным судам, помимо постоянных метеостанций, могла дать только авиация. Разработку морского дальнего разведчика И.В.Четвериков начал по своей инициативе в 1933 году, когда работал в отделе строительства глиссеров и аэросаней Самолетного НИИ ГВФ. Первым заинтересовалось проектом Главное управление северного морского пути (ГУСМП), и в июле 1934 года вышло постановление Совета труда и обороны СССР которое содержало официальное задание на создание самолета, получившего обозначение АРК-3 (Арктический-3) или МП-2 (морской пассажирский-2). В марте 1935 года конструкторскую бригаду Четверикова передали в Главное управление авиапромышленности (ГУАП), предоставив производственную базу в Севастополе на авиаремонтном заводе No. 45, где был создан отдел морского самолетостроения (ОМОС). В том же году завершили постройку первого экземпляра АРК-3. Это была летающая лодка с металлическим фюзеляжем и деревянным крылом. Тандемная силовая установка, включавшая два двигателя М-25 крепилась на пилоне над крылом и для большей жесткости была расчалена стальными лентами, которые затем заменили двумя V-образными подкосами. Такое решение позволило избежать попадания водяных струй на винты во время разбега и пробега, возникновения значительного разворачивающего момента при отказе одного мотора, давало возможность обслуживать двигатели прямо на плаву. Испытания АРК-3/1 проводили летчики А.В.Ершов и А.В.Кржижевский. Самолет казался вполне надежным, и уже в 1935 году его продемонстрировали на воздушном празднике в Тушино. Государственные испытания АРК-3 завершились в сентябре 1936 года. В отчете отмечались высокие летные характеристики самолета, конструкция которого получилась очень легкой. Казалось, все шло хорошо, машина успешно летала, но 14 июля произошла трагедия: в воздухе разрушилось крыло. Тем не менее несмотря на катастрофу управление морских сил РККА, предложило спроектировать на базе АРК-3 дальний разведчик. Пожелания военных учли при постройке АРК-3/2, предусмотрев наличие на нем вооружения. Так, в носовой части разместили экранированную оборонительную установку, а за вторым реданом сделали люк для выдвижного пулемета Самолет-дублер оснастили моторами М-25А. для которых использовали новые обтекатели цилиндров. Постройку машины завершили в мае 1938 года. Однако АРК-3/2 также не повезло. 14 августа 1939 года у него отвалилась хвостовая часть в месте, где находился вырез под пулеметную установку. Трагедия унесла жизни летчика Ершова, инженера Перминова и механика Медведева. Самолёт АРК-3 послужил основой для проектирования известной летающей лодки Че-2, строившейся серийно и ряда её модификаций.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999
http://www.airwar.ru/enc/flyboat/ark3.html
М.Маслов - Повесть о морском дальнем разведчике Че-2 /Авиадосье/. Мир Авиации 1997 №01
|