Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1933-35/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 11,20х15,50х4,85./32,50
Вес пустой/ взлетный (кг.) 2060/3100
Двигатель (мощность (лс.) 1х" Wright R-1820-F3 Cyclone" (713)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

277/220

Скороподъемность (м/мин) 342
Потолок практический (м) 7400
Продолжительность полета/дальность(км.)

/750

Экипаж (чел.) 3
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 2х2х7,62 ДА-2
Бомбы (кг.) 600
Разработка ЦКБ-39( П.Д.Самсонов)
Производител ГАЗ № 39 (Москва),ГАЗ № 31 (Таганрог)
Выпуск (шт.)

1 прототип

 

Примечания:
  В 1933 году Георгия Михайловича Бериева назначили начальником бригады № 5 в ЦКБ на заводе № 39. Она проектировала морские самолеты. Заместителем Бериева стал Петр Дмитриевич Самсонов, очень способный и инициативный конструктор, но довольно амбициозный. В декабре того же года Самсонову удалось получить задание на разработку летающей лодки-амфибии - МБР-5. П.Д.Самсонов, конструируя МБР-5, не стал изобретать велосипед. По своей аэродинамической схеме и компоновочным решениям новый разведчик имел много общего с МБР-2, а его принципиальные отличия от предшественника заключались в том, что он был почти в полтора раза меньше и являлся гидросамолетом-амфибией, благодаря наличию убирающегося в корпус лодки колесного шасси. Это шасси значительно упрощало использование МБР-5 и расширяло географию его применения по сравнению с МБР-2. МБР-5 имел и более совершенные аэродинамические формы. всего за 11 месяцев было завершено проектирование и выпуск рабочих чертежей МБР-5, и в ноябре 1934 года самолет начали строить в цехах завода № 39. Однако перевод КБ Бериева в Таганрог не позволил завершить постройку самолета. В течение февраля 1935 года детище Самсонова было частями перевезено в Таганрог на завод № 31, где его и закончили собирать к сентябрю того же года.26 сентября 1935 года сияющий свежей краской МБР-5 выкатили из цеха.  Самолет получил внутреннее обозначение ЦКБ МС-2, и его начали готовить к заводским испытаниям. 3 октября 1935 года после рулежки и проверки управляемости самолета на воде состоялся первый полет продолжительностью 11 минут. Испытания продолжались до 24 декабря 1935 года.  Самолет, выпущенный в августе 1935 г., имел высокие летные качесгва, однако заводские испытания проходили с досадными происшествиями — то пожар, то поломка или отказ. При перелете в Севастополь на испытания самолет потерпел аварию. МБР-5 все же восстановили, но командование авиации ВМФ отказалось от проведения летных испытаний, так как к тому времени в серию был уже запущен МБР-2 с двигателем М-34Н, который по своей мореходности и бомбовой нагрузке превосходил МБР-5. Да и ЦКБ МС в это время уже готовило к первому полету гидросамолет МДР-5 (ЦКБ МС-4), шли доводки КОР-1, и никому не было дела до самолета-неудачника. В сложившейся обстановке практически сломленный роковыми неудачами со своим первенцем Самсонов ушел из КБ Г.М.Бериева и возвратился в Москву. Так закончилась история самолета МБР-5, не принесшего ни славы, ни успеха своему конструктору, но ставшего очередной важной ступенькой в ряду русских гидросамолетов-амфибий. 
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978  
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999 
http://www.airwar.ru/enc/flyboat/mbr5.html
http://www.navy.su/aviation/airplanes-before1945/mbr5/index-photo.htm