| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1936-38/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 15,88х25,00хн.д./78,50 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 8000/9200 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хМ-87А(950) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
345/242 |
| Скороподъемность (м/мин) | 278 |
| Потолок практический (м) | 8150 |
| Продолжительность полета/дальность(км.) |
-/2415 |
| Экипаж (чел.) | 5 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное: калибр, индекс (боезапас) | 3 х7,62 ШКАС + 1х2 ДА-2 или 3х7,62 ШКАС |
| Бомбы (кг.) | до 1000. |
| Разработка | ЦКБ МС (Г.М.Бериев) |
| Производители | з-д № 31 (Таганрог) |
| Выпуск (шт.) |
2 прототипа |
| Примечания: |
В 1936 году техническое задание на разработку дальнего морского разведчика было выдано сразу четырем КБ — И.В.Четверикова, Г.М.Бериева, П.Д.Самсонова и А.С.Москалева. Кроме того, было принято решение закупить несколько образцов иностранных гидросамолетов с целью выбора лучшего из них. Коллектив Г.М. Бериева приступил к созданию проекта нового самолета, получившего обозначение МДР-5, в конце 1937 г. В 1938 г. были скорректированы тактико-технические требования к дальнему разведчику, и работа над опытной машиной началась. МДР-5 представлял собой цельнометаллический моноплан с центропланом на широком пилоне. Самолет строили сразу в двух экземплярах - летающая лодка и амфибия на колесах. Первая машина была готова в мае 1938 г. В ходе заводских испытаний был выявлен ряд конструктивных дефектов. 0 сентября 1938 г. при посадке лодка ударилась носовой частью о воду и разломалась. Все члены экипажа остались живы. Причиной аварии стала высокая посадочная скорость. Восстановить опытный экземпляр не удалось. Заводские испытания были продолжены на втором, амфибийном варианте МДР-5.19 января 1939 г. состоялся первый полет, в ходе которого на сухопутном шасси также были обнаружены дефекты, и почти целый месяц самолет простоял в цехе на доработке. Заводские испытания МДР-5 в морском варианте продолжились с 14 мая 1939 г. Задержки с испытанием и доработкой машины были также связаны с параллельным срочным запуском в серию летающей лодки ГСТ (советское обозначение лицензионной PBY-1), который был возложен на ЦКБ МС и его серийный завод. Задержки с испытанием и доработкой машины были также связаны с параллельным срочным запуском в серию летающей лодки ГСТ (советское обозначение лицензионной PBY-1), который был возложен на ЦКБ МС и его серийный завод. Поэтому в конкурсе проектов дальнего морского разведчика предпочтение было отдано самолету МДР-6 (Че-2), разработанному коллективом КБ И.В. Четверикова. Эта машина обладала более высокими летно-техническими характеристиками и была запущена в серийное производство.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978 http://www.airwar.ru/enc/flyboat/mdr5.html
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft_exp/ussr/mdr-5.htm
|