| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1938-(40)-41 /- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 14,60х17,00 х н.д./36,00 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 5100/7500 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хМ-88(1100) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
395/н.д. |
| Скороподъемность (м/мин) | 278 |
| Потолок практический (м) | 8150 |
| Продолжительность полета/дальность(км.) |
-/1000 |
| Экипаж (чел.) | 3-4 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное: калибр, индекс (боезапас) | 2х7,62 ШКАС + 2х12,7БС |
| Бомбы (кг.) | до 1000. |
| Разработка | КБ (П.Д.Самсонов) |
| Производители | н.д. |
| Выпуск (шт.) |
3 прототипа |
| Примечания: |
МДР-7 П. Д. Самсонова - летающая лодка с двумя двигателями М-88 по 1100 л. с., высокоплан со свободнонесушим крылом, без подкосов, с однобокими подкрыльными поплавками, убираемыми в гондолы. Вертикальное оперение разнесенное, горизонтальное - с небольшим поперечным V. Конструкция цельнометаллическая. Преследовалась цель достижения возможно большей скорости летающей лодки хотя бы ценой уменьшения размеров и площади крыла. Эскизный проект был представлен 14 октября 1938 г. Самолет был выпушен в 1940 г., второй и третий экземпляры — в начале 1941 г. Качество изготовления самолета было не выше среднего, а крыло было сделано с морщинами, неровностями и даже хлопунами. К тому же оно было сильно аэродинамически испорчено мотогондолами звездообразных двигателей. Первый же полет 25 июля 1940 г. с водохранилища закончился катастрофой. Летчик Т. В. Рябенко произвел взлет с малой нагрузкой, но на высоте около 100 м при повороте с набором высоты самолет скользнул на крыло в сторону поворота и разбился. Второй экземпляр самолета испытывался уже позже, весной 1941 г. Было всего два полета (летчик И. М. Шевнин). И хотя крыло на этот раз было выполнено гораздо лучше и многие неровности на нем были эашпатлеваны, видно было, что оно мало по размерам и испорчено мотоустановками. Велик был разбег, самолет не брал высоты даже с неполной нагрузкой. Испытания были прекращены. Самолет был испытан в натурной аэродинамической трубе ЦАГИ; продувка подтвердила его плохую аэродинамику — чрезмерно малое и испорченное крыло. Третий экземпляр самолета с несколько увеличенным крылом и неубираемыми поплавками был закончен постройкой, но не испытывался.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России. 1910 – 1999 гг.М. РУСАВИА
http://www.airwar.ru/enc/flyboat/mdr7.html
|