Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1936 /39-40 |
Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 19,46х31,70х6,15/130,00 |
Вес пустой/ взлетный (кг.) | 6670/12250 |
Двигатель (мощность (лс.) | 2хМ-88(950) |
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
288/188. |
Скороподъемность (м/мин) | н.д. |
Потолок практический (м) | 4480 |
Продолжительность полета/дальность(км.) |
-/4096 |
Экипаж (чел.) | 5-7 |
Вооружение: пушечное, пулеметное: калибр, индекс (боезапас) | 3х7,62 ШКАС + 2х12,7БС |
Бомбы (кг.) | до 1814 |
Разработка | Consolidated Aircraft |
Производители | навод № 31(Таганрог) |
Выпуск (шт.) |
27+более 200 поставлено по ленд-лизу |
Примечания: |
Самолет под военным обозначением ХР3Y-1 поднялся в воздух 28 марта 1936 года. Испытания показали, что он обладает большой дальностью (время патрулирования до 20 часов) при значительной полезной нагрузке. Машина получила новое обозначение ХРВY-1. В октябре 1936 года начался выпуск первой серии РВY-1 из 60 машин с двигателями Pratt and Whitney «Twin Wasp» R1830-64 мощностью 850 л.с. Именно эта модель выпускалась в СССР по лицензии под маркой ГСТ (гидросамолет транспортный). Освоение производства «Модели 28-2» поручили заводу № 31 в Таганроге. Несмотря на то, что лицензия приобреталась на гражданский самолет, о чем говорило и советское обозначение ГСТ («гидросамолет транспортный»), машина рассматривалась как дальний разведчик и морской бомбардировщик и лишь потом уже как гражданский самолет. Доработкой конструкции и приспособлением ее к отечественным материалам и технологиям занималось конструкторское бюро Г.М.Бериева, размещавшееся на заводе.
Один из самолетов Модель 28-2, модифицированный PBY-1, был построен и испытан в Сан-Диего, после чего в разобранном виде отправлен морским путем в Россию. Еще две машины изготовили в варианте подсборок - они должны были использоваться в качестве эталонов на авиационном заводе №31. С помощью американских специалистов серийный выпуск самолета под обозначением ГСТ был налажен. При достаточной прочности планера и малом весе самолет имел довольно сложную и трудоемкую конструкцию. Это и повлекло прекращение его выпуска уже в 1940 году. ГСТ, в отличие от американского прототипа, оснащался советскими двухрядными моторами М-87 и М-88 мощностью 950 и 1000 л.с. В годы войны в рамках поставок вооружений по ленд-лизу наша страна получила самолеты типа «Каталина» в модификациях амфибий типа PBY-5А (количество неизвестно (около 20)), PBY-6А (48 машин) и летающие лодки РВN-1 (138 штук). |
Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России. 1910 – 1999 гг.М. РУСАВИА
А. Заблотский, А. Сальников. Неизвестный Бериев Гений морской авиации. Москва. "Яуза".2009
https://topwar.ru/77361-neutomimaya-katalina.
html http://www.airwar.ru/enc/sww2/pby.html http://stroimsamolet.ru/transportnyj-gidrosamolet-gst/
|