| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1934-36/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 15,54х25,73х3,86/88,94 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 5846 /8839 (9376 макс.) |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хМ-34ФРН (1275) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
505/н.д. |
| Скороподъемность (м/мин) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 9500 |
| Дальность (км.) |
4200 |
| Экипаж (чел.) | 3 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 1х20 ШВАК+2х7,62 ШКАС |
| Бомбы (кг.) | до 2000. |
| Разработка | ЦАГИ (А.Н.Туполев/В.М.Мясищев) |
| Производители | Завод № 156 (ЗОК ЦАГИ) (Москва) |
| Выпуск (шт.) |
1 прототип |
| Примечания: |
После завершения работ по КР-6, КБ Туполева стало инициатором создания нового воздушного крейсера. Проектные работы над самолетом, названным АНТ-41, начались в августе 1934 г. и велись в шестой бригаде, которую возглавлял B. М. Мясищев. Самолет должен быть спроектирован таким образом, чтобы он смог силами парковых мастерских (при наличии соответствующих запасных частей) быть подготовлен для выполнения следующих назначений: крейсера, бомбардировщика, торпедоносца. Во второй половине 1935 г., когда проектные и конструкторские проработки АНТ-41 вступили в завершающую стадию, требования к самолету со стороны военных были изменены. Теперь основное назначение машины формулировалось как торпедоносец, главной боевой задачей которого было торпедометание по линкорам и крейсерам противника. Такие назначения самолета, как крейсер и бомбардировщик, стали считаться дополнительными. Машина получила и новое официальное обозначение- Т-1. 28 мая самолет перевезли на Центральный аэродром, где располагался Отдел эксплуатации, летных испытаний и доводок (ОЭЛИД) ЦАГИ Там и начались заводские испытания Т-1. 2 июня 1936 г был выполнен первый полет, который продолжался 25 минут и закончился вполне благополучно. 3 июля 1936 г отправился в очередной испытательный полет с заданием замерить максимальную скорость и опробовать самолет на скорости, превышающей максимальную на 15% (в пикировании) Этот полет стал для Т-1 роковым Через семь минут после взлета самолет разбился в районе подмосковной железнодорожной станции Химки Экипаж спасся на парашютах. Несмотря на то, что первая опытная машина была потеряна, конструкторы no-прежнему верили в самолет, и работа продолжалась ЗОК произвел доработку чертежей самолета и все подготовительные работы для его запуска в серию на заводе № 84. Хотя конструкторы и сделали все от них зависящее, чтобы обеспечить серийную постройку Т-1, выпуск его так и не был налажен. Вполне вероятно, что в 1936 г. расчет был уже на торпедный вариант дальнего двухмоторного бомбардировщика ДБ-3. Первый в СССР самолет специального торпедного назначения, воплотивший в себе целый ряд передовых технических решений, обладавший очевидными перспективами в плане боевого применения и не имевший аналогов, так больше и не строился.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
В.Котельников, А.Артемьев - Минно-торпедная: авиация особого рода. Авиация и Космонавтика 1996-04
Ригмант В. Под знаками "АНТ" и "Ту".Авиация и Космонавтика 1998-02
К.Косминков. АНТ-41 - самолет-загадка. Мир Авиации 1993-03
http://www.airwar.ru/enc/sww2/ant41.html
|