Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1942-45/52-57
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 23,50х33,00х7,45/120,00
Вес пустой/ взлетный (кг.) 18827/23456(29000 макс.)
Двигатель (мощность (лс.) 2хАШ-73ТК(2300)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

415/н.д.

Скороподъемность (м/мин) н.д.
Потолок практический (м) 6100
Дальность(км.)

4900

Экипаж (чел.) 8
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 4-5х23 НС-23
Бомбы (кг.) до 400
Разработка ЦКБ МС( Г.М.Бериев)
Производител з-ды № 86 (Таганрог)), № 477 (Красноярск) (ЛЛ-143)
Выпуск (шт.)

123

 

Примечания:
      В первые послевоенные годы в ОКБ Г.М. Бериева был создан дальний морской разведчик — летающая лодка Бе-6 — несомненно, этапный самолёт для отечественной морской авиации. За отправную точку в истории создания Бе-6 следует принять август 1942 г., когда Г.М. Бериев направил в Наркомат авиационной промышленности пояснительную записку к «Эскизному проекту морского разведчика открытого моря МДР-10». Предлагалась тяжёлая (массой до 22 000 кг) двухмоторная летающая лодка с крылом типа «чайка», двухкилевым оперением, большой дальностью полёта и сильным вооружением. Ожидалось, что машина будет использоваться не только как дальний морской разведчик, но и в качестве фоторазведчика-аэрофотосъёмщика, десантного самолёта, амфибии со съёмными шасси. К проекту МДР-10 Г.М. Бериев вернулся в конце 1942 г. Опыт войны однозначно свидетельствовал, что авиации флота крайне нужны тяжёлые гидросамолёты. Предложение Г.М. Бериева было рассмотрено и одобрено командующим авиацией ВМФ С.Ф. Жаворонковым и наркомом ВМФ адмиралом Н.Г. Кузнецовым. Они направили докладную записку наркому авиационной промышленности А.И. Шахурину, который санкционировал разработку и постройку нового самолёта. Так как в Омске для постройки такой машины отсутствовали соответствующие производственные мощности, приказом НКАП от 5 мая 1943 г. ОКБ Г.М. Бериева перебазировалось в Красноярск на завод № 477. К концу 1943 г. был закончен эскизный проект летающей лодки ЛЛ-143 — такое условное название получила машина, а в начале 1944 г. прошла макетная комиссия. 14 апреля 1944 г. был заложен первый опытный экземпляр ЛЛ-143. Машину собрали через тринадцать месяцев после закладки. В конце мая 1945 г. её расстыковали и по железной дороге перевезли в Таганрог, куда должно было возвратиться из эвакуации ОКБ. В начале 1946 г. сюда же привезли и второй незаконченный экземпляр ЛЛ-143. После проведения пробежек 6 сентября 1945 г. состоялся первый полёт. Испытания первой ЛЛ-143 завершились вполне успешно. ледующий прототип , получивший обозначение Бе-6 (или Бе-6-2-АШ-73), фактически являлся исходным ЛЛ-143 с новыми двигателями АШ-73.  Здесь следует сделать небольшое отступление для внесения ясности с обозначениями. В ОКБ было разработано и испытано несколько вариантов летающей лодки, имевших различные заводские индексы. Однако в документах заказчика они все проходили как Бе-6, разве что с указанием наиболее кардинальных изменений (например, Бе-6 с пушками НР-23). Одновременно с испытаниями Бе-6-2-АШ-73,разрабатывался вариант с усиленным вооружением, новым оборудованием и возможностью размещения десантников (в документах он еще именовался как "гидросамолет транспортный и разведчик Бе-6ТР"). Под конец испытаний Бе-6ТР военные снова решили, что его оборонительное вооружение следует усилить и был разработан новый вариант летающей лодки, получивший обозначение Бе-6М. От предыдущей машины она отличалась новыми 23-мм пушками НР-23 и прицельными станциями ПС-48М. При этом применили унифицированную с Ил-28 кормовую оборонительную установку Ил-К6 с двумя пушками НР-23 и прицелом АСП-3П, а бортовые огневые точки сняли. Именно этот вариант гидросамолета под обозначением Бе-6 запустили в 1952 г. в серийное производство на заводе № 86 в Таганроге. Всего до 1957 г в Таганроге было выпущено 19 серий Бе-6 общей численностью 123 экземпляра. К совершенствованию Бе-6 в ОКБ приступили сразу же после его запуска в серию. Первой серьезной модификацией стал поисково-спасательный вариант Бе-6, получивший обозначение Бе-6СС (спасательной службы). В  серию самолет не пошел, тем более что уже в1960 г. командование морской авиации утвердило новые требования к поисково-спасательному самолету. Единственной модификацией, дошедшей до реальной эксплуатации, стал специализированный противолодочный Бе-6ПЛО. На нем разместили первую отечественную радиогидроакустическую систему поиска и обнаружения подлодок "Баку". оследней модификацией стал самолет Бе-6 (изделие "КЛ"), на котором в 1965-1967 гг. проводились работы по установке системы связи с ПЛ в подводном положении (тема "Лайнер"). Самолет был передан на испытания , но их результаты оказались неудовлетворительными, и тема была закрыта. Летающие лодки Бе-6 удивительно долго для морской машины - более четверти века - несли вахту в боевом строю авиации ВМС и работали в народном хозяйстве.
Модификации:
ЛЛ-143 (1945г.)- первый прототип Бе-6.
Бе-6ТР (1948-50гг.)-опытный вариант с усиленным вооружением, новым оборудованием и возможностью размещения на борту группы десантников («гидросамолёт транспортный и разведчик »).
 Бе-10 (1948г.)- проект амфибии (первый самолёт ОКБ с таким названием), основным отличием которой было трёхстоечное убирающееся шасси.
 Бе-6М (1951-57г.)-серийный вариантю От предыдущей машины она отличалась усиленным вооружением, состоявшим из 23-мм пушек НР-23 с прицельными станциями ПС-48М. Для защиты с задней полусферы решили использовать хорошо зарекомендовавшую себя на Ил-28 кормовую установку Ил-К6 с двумя НР-23 и прицелом АСП-ЗП. От бортовых огневых установок отказались вообще.
 Бе-6СС (спасательной службы)(1958г.)-опытный вариант. Самолет  мог принять 15 человек, из которых 12 размещались на сидячих местах и трое — на подвесных койках. В состав экипажа вошёл фельдшер, для которого установили сиденье, рабочий стол и специальный шкаф с набором необходимых инструментов и медикаментов. 
 Бе-6ПЛО(1953г.)-серийный противолодочный самолет.Внешне Бе-6ПЛО отличались от базового варианта отсутствием кормовой огневой установки, на месте которой стоял магниточувствительный блок авиационного магнитометра АМП-56 «Чита». Бе-6ПЛО в поисковом варианте нёс РГБ на 16 узлах внешней подвески. При выполнении ударных задач на их место подвешивались кассеты с глубинными бомбами ПЛАБ-МК, каждая из которых вмещала 57 бомб.
 Бе-6 «Лайнер» (изделие «КЛ»)(1965-67гг)-опытная модификация, на которой проводились работы по установке системы связи с погружёнными подводными лодками.
 
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978  
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999 
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971. 
http://www.airwar.ru/enc/sww2/be4.html http://www.airwar.ru/enc/sea/be6.html