| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1948-52/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 19,90х20,00х7,10/58,00 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 12460/20300 |
| Двигатель (тяга (кгс) | 2хВК-1(2700) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
800/580. |
| Скороподъемность (м/мин) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 11500 |
| Дальность(км.) |
2000 |
| Экипаж (чел.) | 3 |
| Вооружение: калибр, индекс (боезапас) | 4х23 НС-23 |
| Бомбы (кг.) | 1000 (глубинные бомбы, торпеда) |
| Разработка | ОКБ-49 ( Г.М.Бериев) |
| Производител | з-ды № 49 (Таганрог) |
| Выпуск (шт.) |
1 прототип |
| Примечания: |
Послевоенное развитие авиации характеризовалось широким внедрением реактивных двигателей, поднявших летно-технические характеристики летательных аппаратов на новый уровень. в мае 1947 г. Бериев начал инициативную разработку реактивной летающей лодки - морского разведчика. Была выбрана двухреданная схема с прямым крылом типа "чайка", с однокилевым оперением и высокорасположенным стабилизатором. Разработка самолета продвигалась с большими трудностями. Макет предъявлялся и утверждался дважды: первый раз - в декабре 1949 г., второй раз - с 21 по 24 марта 1951 г. Вторично макет предъявлялся в связи с выходом постановления правительства от 10 июня 1950 г., согласно которому предписывалось заменить на самолете Р-1 лицензионные двигатели "Нин" (РД-45) на более мощные отечественные двигатели ВК-1 конструкции В.Я. Климова и пушки кормовой установки калибра 20 мм на пушки калибра 23 мм. Этим же постановлением еще на один год отодвигался срок передачи самолета на государственные испытания, так как замена двигателей и пушек одновременно влекла за собой значительную перекомпоновку оборудования самолета. До первого полета на Р-1 были проведены мореходные испытания. Во время первых пробежек 22, 24, 25 ноября 1951 г. после уборки газа на скорости выше 165 км/ч возникли сильные продольные колебания и машина все время стремилась выскочить из воды. Однажды при попытке пройти на взлетной скорости машина чуть было не встала на хвост. Мгновенная реакция и большой опыт летчика выправили положение и спасли самолет от катастрофы. Так проявилось неизвестное ранее явление неустойчивости движения на больших предвзлетных скоростях. Оно выражалось в сильной продольной раскачке и выбросах машины из воды и представляло собой большую опасность на взлете и посадке. Для выявления причин продольной неустойчивости были проведены длительные исследования. . В результате на самолет был установлен управляемый заборник воздуха для дренажа. Первый полет реактивной летающей лодки Р-1 состоялся 30 мая 1952г. Полет был выполнен успешно, несмотря на появление тряски хвостовой части и троекратное выбрасывание самолета из воды при ее касании во время посадки. Заводские испытания проходили довольно трудно. К неустойчивому глиссированию добавилась тряска в полете. Несмотря на высокие летные характеристики (опытная машина поднималась на высоту 11 500 м и развивала невиданную для гидросамолета скорость - 800 км/ч), гидросамолет Р-1 на государственные испытания передан не был. В дальнейшем реактивная летающая лодка Р-1 использовалась на опытном заводе в качестве летающей лаборатории и для тренировочных полетов.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971.
http://www.airwar.ru/enc/sea/r1.html
|