| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1948-52/57-61 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 33,10х22,30х11,03/111,80 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 24100/45000 (48500 макс) |
| Двигатель (тяга (кгс) | 2хАЛ-7ПБ)7500) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
880/800. |
| Скороподъемность (м/мин) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 12500 |
| Дальность(км.) |
2960 |
| Экипаж (чел.) | 3 |
| Вооружение: калибр, индекс (боезапас) | 4х23 НС-23 |
| Бомбы (кг.) | 3300 (глубинные бомбы, торпеда) |
| Разработка | ОКБ-49 ( Г.М.Бериев) |
| Производител | з-ды № 86 (Таганрог) |
| Выпуск (шт.) |
26 |
| Примечания: |
Идея создания морского реактивного разведчика-торпедоносца принадлежала ОКБ МС. 8 октября 1953 г. вышло постановление правительства о проектировании и постройке самолета Бе-10 (заводской индекс "М") От Бе-10 требовалось в интересах флота осуществлять дальнюю разведку в открытом море и производить высотное торпедометание и бомбометание по кораблям и транспортам противника. Кроме того, предусматривались постановка минных заграждений, а также бомбометание по военно-морским базам и береговым сооружениям. Приступая к разработке Бе-10, ОКБ МС уже имело некоторый опыт по выполнению обводов днища высокоскоростной лодки, полученный при создании первого в стране экспериментального реактивного гидросамолета Р-1. Отработку проводили в гидроканале ЦАГИ, а затем на открытом водоеме в устье Дона. Немалые трудности представляла задача убрать сбрасываемое оружие в специальный грузовой люк внутри лодки в целях улучшения аэродинамики самолета. При этом нужно было получить прирост скорости примерно до 100 км/ч и создать необходимый микроклимат для сложного современного оружия. До Бе-10 сбрасываемое оружие на гидросамолетах подвешивалось только снаружи. Сборка корпуса лодки была поручена Таганрогскому серийному авиационному заводу. Чтобы ускорить строительство, все работы по завершению изготовления самолета были переданы опытному производству. В октябре 1955 г. сборка опытного самолета Бе-10 была закончена. Самолет Бе-10 для отработок и прохождения летных испытаний в ноябре 1955 г. был отбуксирован сначала в порт Мариуполь, а затем в специальном самоходном доке по Азовскому и Черному морям перебазирован на заводскую базу в Геленджик. 20 июня 1956 г. состоялся первый двадцатиминутный полет опытной реактивной летающей лодки Бе-10, пилотируемой военным летчиком-испытателем В.В. Курячим. Бе-10 испытывался и доводился в течение шести лет. Еще до окончания государственных испытаний было принято решение о запуске его в серию. Эта машина выпускалась на Таганрогском авиационном заводе с 1957 по 1961 г.
В начале 1960-х гг. возникла угроза прекращения программы Бе-10. Учитывая сложившуюся обстановку, Г.М. Бериев предложил модифицировать разведчик-торпедоносец Бе-10 в самолет-носитель Бе-10Н. Согласно проекту морской ракетоносец мог нести на наружной подвеске противокорабельные крылатые ракеты К-12БС, оснащенные ядерным боеприпасом. В ОКБ МС разрабатывались и другие варианты модификации самолета. К наиболее значимым можно отнести Бе-10С - носитель ядерного оружия, Бе-10У - целеуказатель противокорабельным ракетам, запускаемым с кораблей, подводных лодок и береговых пусковых установок. Разрабатывались варианты самолета с убирающимся шасси и система заправки гидросамолета в открытом море от подводной лодки и др. Все эти разработки осуществить на практике не довелось, но в 1962 г. два самолета все же были переоборудованы в учебные .
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971.
http://www.airwar.ru/enc/sea/be10.html
|