| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1948-52/57-61 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 30,11х29,84х7,94/99,00 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 24000/29500 (36000 макс) |
| Двигатель (мощность (э.л.с.) | 2хАИ-20Д(5180) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
530/450. |
| Скороподъемность (м/мин) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 8000 |
| Дальность(км.) |
3300 |
| Экипаж (чел.) | 3 |
| Вооружение: калибр, индекс (боезапас) | нет |
| Боевая нагрузка (кг.) |
1500 (3000 макс.) РГБ-Н («Ива»), РГБ-НМ («Чинара») и РГБ-НМ-1 («Жетон»), ПЛАБ-50 и ПЛАБ-250-120, АТ-1 (АТ-1М), УМГТ-1 «Орлан».) |
| Разработка | ТАНТК (ОКБ-49) ( Г.М.Бериев) |
| Производитель | з-ды № 86 (Таганрог) |
| Выпуск (шт.) |
143 |
| Примечания: |
С середины 1950-х годов в СССР начался процесс формирования противолодочной авиации — нового рода сил, предназначенного специально для действий против подводных лодок. Обнаружение ПЛ в подводном положении стало самой сложной проблемой, решаемой самолетами противолодочной обороны (ПЛО). Соответствующие средства и тактику действий еще только предстояло разработать. Длительное время отечественные самолеты, в задачу которых входили поиск и уничтожение субмарин, по своему оснащению мало чем отличались от обычных самолетов-разведчиков. В 1953 г. была создана первая авиационная радиогидроакустическая система, включающая в себя комплект из 18 буев РГБ-Н и приемное устройство СПАРУ-55. В 1955 г. она успешно прошла испытания на гидросамолете Бе-6 и была принята на вооружение под названием «Баку». Система позволяла обнаруживать дизельную ПЛ, следовавшую под перископом или на глубине до 50 м со скоростью 5…6 узлов на удалении 1,5…6 км от выставленного буя. Почти одновременно с системой «Баку» был разработан авиационный магнитометр АМП-56, регистрировавший изменения в магнитном поле Земли, вызванные металлическим корпусом подводной лодки. Как бы то ни было, Бе-6 выполнил свою роль переходного самолета, позволив накопить необходимый опыт и уточнить тактико-технические требования к противолодочному гидросамолету нового поколения. Новый самолет, призванный заменить Бе-6, должен был располагать радиолокационной станцией, поисково-прицельной системой, магнитометром, нести радиогидроакустические буи, глубинные бомбы и противолодочные торпеды, а также иметь амфибийные качества. В этом случае уже можно было говорить о поисково-ударном самолете.
В 50-х годах к созданию самолета-амфибии Бе-12 приступил отдел предварительного проектирования, которым руководил ученик и соратник Г. М. Бериева Алексей Константинов. При этом при создании самолета использовались уже проверенные временем конструкции предыдущей летающей лодки Бе-6, которая находилась в эксплуатации с 1951 года, а также информация, полученная в ходе отработки проектов летающих лодок Бе-10 и Р-1. Все это не исключало необходимости проведения многочисленных исследований до тех пор, пока не сложился облик самолета, который в наибольшей степени отвечал требованиям заказчика и функциональному предназначению самолета. Лишь после этого главным конструктором был окончательно утвержден проект, получивший индекс Бе-12 (изделие "Е"). Для ОКБ Бериева это был достаточно сложный период, так как немногочисленный штат тратил много времени и сил на доработку самолета-амфибии Бе-10. Поэтому натурный макет новой летающей лодки Бе-12 был представлен членам государственной комиссии лишь в ноябре 1957 года. К середине 1959 года в ОКБ были готовы чертежи для постройки опытной турбовинтовой летающей лодки. Постройка опытного образца летающей лодки Бе-12 завершилась 30 июня 1960 года. Экипаж под руководством летчика-испытателя Г. А. Бурьянова совершил первый полет 18 октября 1960 года, взлетев с грунтового заводского аэродрома. Серийный выпуск летающей лодки был налажен на авиазаводе №86 имени Г. М. Дмитрова. Первый серийный самолет-амфибию собрали здесь 12 декабря 1963 года, последний — в 1972 году. Всего с учетом опытных самолетов было произведено 142 машины. Подавляющее большинство данных самолетов было изготовлено в противолодочном варианте.
|
| Модификации: |
Бе-12(1960г.)-противолодочный самолет-амфибия;
Бе-12ФС (1963г.)-модификация с двигателями АИ-20ДК;
Бе-12ПС(Бе-14)(1969 г.)- опытный поисково-спасательный вариант;
Бе-12(С) (1969г.)- поисково-спасательная модификация Бе-12;
Бе-12Н-(1976 г.)- вариант с поисково-прицельной систеой (ППС) "Нарцисс" -12;
Бе-12П(1992 г.)-противопожарный самолет-амфибия;
Бе-12П-200(1996 г.)-второй вариант противопожарного самолета-амфибии;
Бе-12СК (1963 г.)- носитель ядерного боеприпаса 5Ф-48 "Скальп".
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971.
http://www.airwar.ru/enc/sea/be12.html
http://aviation-gb7.ru/Be-12.htm
|