| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1963-68/72-94 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) |
49,50х51,10х12,12/311,10 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 93891/185000 макс. |
| Двигатель (Мощность (элс..) | 4хНК-12МП (15000) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч |
825/711 |
| Потолок практический (м) | 13500 |
| Дальность (км.) | 12550 |
| Экипаж (чел.) | 10 |
| Вооружение: калибр,индекс (боезапас) | 2х 23 АМ-23 |
| Ракеты, бомбы (кг.) |
20 вариантов загрузки самолёта средствами поиска и поражения (РГБ, ПКР Х-35, торпеды, глубинные бомбы. (11340кг.) |
| Разработка | ОКБ-156 (А.Н. Туполев) |
| Производитель | з-ды №18 (Куйбышев), № 86 (Таганрог) |
| Выпуск (шт.) | около 100 серийных |
| Примечания: |
В 1959 г. на вооружение в ВМС США поступила новая ПЛАРБ «Джордж Вашингтон». В 60-х годах усиление противника стало еще мощнее. В состав ВМФ Соединенных Штатов поступили пять подводных лодок «Этен Аллен» и девять «Лафайет». Эти ПЛАРБ могли нанести прямой ядерный удар по стратегическим приграничным объектам Советского Союза. Угроза была невероятно острой, ведь на то время справиться с отражением такой атаки было невозможно. 1962 г. Министерство Обороны СССР путем собственных расчетов выдало заключение о том, что наиболее эффективным средством против американских ПЛАРБ станут советские ДПЛС, имеющие в два раза больший радиус действия, нежели Ил-38. Ради уменьшения сроков было принято решение о разработке нового самолета на базе Ту-95 РЦ и установке на него противолодочного комплекса с Ил-38. Первый полет на опытном Ту-142 был выполнен 18.06.1968 под руководством летчика-испытателя И.К. Ведерникова. Второй экземпляр подняли в воздух 3 сентября, а третий – 31 октября 1968 г. Направить самолет на госиспытания удалось только в 1970 г., и длились они вплоть до 1972 г. Тогда было снято требование обеспечения аппарата возможностью базирования на грунтовых аэродромах, и машину переоснастили легким шасси и винтами АВ-60К, имеющими лучший КПД на максимальных скоростях полета. Перенести противолодочный комплекс с Ил-38 тоже не удалось, для этого пришлось изменить некоторые его элементы, в частности БЦВМ «Пламя-263».На вооружение ДПЛС Ту-142 поставили в декабре 1972 г. На постройку самолета в целом ушло почти 10 лет. Исходя из внешней схожести Ту-142 и Ту-95РЦ, серийное производство развернули на авиазаводе №18 в г. Куйбышеве. Мощность завода в 1972 г. позволила выпустить 12 новых противолодочных самолетов. А если взять в целом, то этот завод предоставил ВМФ 18 Ту-142, включая три первых опытных машины. В 1973 г. изготовление Ту-142 было перенесено в г. Таганрог на авиазавод №86. Конструкторы этого предприятия тоже модернизировали конструкцию. В частности заменили опоры шасси с 12-колесных на стандартные 4-колесные от Ту-95, усовершенствовали кабину экипажа и провели еще некоторые работы по модернизации. Название самолета осталось прежним – Ту-142, но техническая документация сопутствовалась именованием изделия «ВПМ» - модернизированный «ВП».
|
| Модификации: |
Ту-142(«изделие ВП»)(1968-75гг.)- исходный самолет ПЛО, модификация самолета Ту-95РЦ (18 машин включая 3 опытные).
Ту-142(«изделие ВПМ»)(1968-75гг.)-модификация с удлиненной на 2 м кабиной, 4-колесной тележкой шасси( 1 машина).
Ту-142М(«изделие ВПМ») (1973-2004 гг.)- модернизированная версия Ту-142 с ППС «Коршун», удлиненной на 2 м кабиной. Серия на заводе №86.
Ту-142МК,Ту-142М2(«изделие ВПМК»)(1988г.)-модернизированный, с ППС «Коршун-К» и ГАС «Кайра». Серия на заводе №86.
Ту-142МЭ (1988г.)- экспортный вариант самолета ПЛО (Индия), с ППС «Коршун-К» (буксируемый магнитометр ММС-116 «Ладога», аппаратура гидрологической разведки «Нерчинск»)..
Ту-142М-3(1985-94 гг.)-с ППС «Коршун-М3» с ГАС «Заречье», кормовой АУ с ГШ-23. Серия на заводе №86.
Ту-142МП-с системой противолодочного вооружения «Атлантида». Опытный, 1 машина
Ту-142МР "Орел"-самолет-ретранслятор предназначен для обеспечения связи с погруженными ПЛ.
Ту-412МРЦ(1989г.)-самолет разведки и целеуказания. Опытный, 1 машина
|
| Источники: |
Ригмант В. Под знаками "АНТ" и "Ту".Авиация и Космонавтика 1998-02
Пол Даффи, Андрей Кандалов.А.Н. Туполев – человек и его самолеты. «Московский рабочий». 1999
http://www.airwar.ru/enc/sea/tu142.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-512.html
|