Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1937-39/39-53 |
Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 19,65х28,81х5,17/97,10 |
Вес пустой/ взлетный (кг.) | 7650/10700 |
Полезная нагрузка | до 27 десантников или 18 носилок или до 2000 кг. груза. |
Двигатель (мощность (лс.) | 2хМ-62ИР (1000) |
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
320/290 |
Скороподъемность (м/мин.) | 2500 |
Потолок практический (м) | 5600 |
Дальность (км) |
2200 |
Экипаж (чел.) | 3 |
Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 3 х 7,62-мм ШКАС (вариант ВВ) или 1х12,7 УБТ в верхней турели (транспортный вариант) |
Бомбы (кг.) | 1000-1500 (вариант ВВ) |
Разработка |
Douglas/ КБ-6 (В.М. Мясищев) |
Производители |
з-ды №84 (Ташкент), №126(Комсомольск-на-Амуре)
|
Выпуск (шт.) |
16157 |
Примечания: |
Двухмоторный пассажирский самолет (14—21 пассажир при четырех членах экипажа —летчики, радист, стюардесса) — воспроизведение американского самолета Дуглас DC-3, но с переводом в метрические меры всех его размеров и толщин материала и с тщательным пересчетом всех элементов конструкции по нашим нормам прочности (которые и сами были при этом уточнены для гражданских самолетов). От этого масса немного возросла, но безопасность повысилась. Переработкой чертежей применительно к отечественной технологии и переводом размеров с дюймов на миллиметры руководил В. М. Мяснщев. С середины 1938 г. на наших заводах было начато внедрение в серийное производство этого самолета по лицензии с обозначением ПС-84, а с сентября 1942 г.— Ли-2 (по имени главного инженера завода Бориса Павловича Лисунова, руководившего внедрением). Самолет хорошо зарекомендовал себя как пассажирский и транспортный, имел широкое распространение, отличался надежностью, экономичностью и простотой в эксплуатации. Он применялся в Великой Отечественной войне для самых разнообразных перевозок на фронте и в тылу. Вообще, его прототип DC-3 — один из наиболее долговечных самолетов мира. Самолетов Ли-2 за два десятка лет выпушено у нас 4863 экз. В пилотировании самолет, хотя и не идеален, но прост и приятен. Летчики о самолете Ли-2 говорили "...не надо только мешать ему летать" . Вместе с Ли-2 нашей постройки эксплуатировались самолеты С-47 американской поставки тех же геометрии, размеров и массы, грузовые, бел пассажирских сидений, лишь со скамьями вдоль бортов на 28 солдат.
|
Модификации: |
ПС-84(Ли-2П) (1936-гг.)-основным вариантом самолёта был пассажирский ПС-84 Отличия от DC-3: уменьшенный размах крыла, меньшая масса без груза, боковая дверь на правой стороне и менее мощные двигатели. ПС-84И (1942г.)-санитарная модификация. В варианте санитарного в салоне в три яруса помещались носилки, всего самолет брал 18 носилок, три сидячих раненых и санитара. До начала серийного выпуска в санитарный вариант было переоборудовано около десяти американских DC-3. Вооружение не устанавливалось.
Ли-2 Военный транспортный самолёт с дополнительным оружием для защиты (название Ли-2 с 17 сентября 1942). |
Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978 В. Котельников. От DC-3 до Ли-2. Мир Авиации 1999 №04
http://www.airwar.ru/enc/cww2/li2.html
https://topwar.ru/28408-voenno-transportnyy-samolet-li-2.html
|