Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1955-57/57-72
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 33,10х38,00х10,53/121,7
Вес пустой/ взлетный (кг.) 28000/55100 (61000 макс.)
Полезная нагрузка    90 солдат или 60 десантников или 20000 кг груза
Двигатель (мощность (э.л.с.) 4хАИ-20К (4250)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

777/670

Скороподъемность (м/мин.) н.д.
Потолок практический (м) 10200
Дальность  (км)

5700 

Экипаж (чел.) 6
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас)  2 х 23 АМ-23
Разработка  ГСОКБ-473
 (О.К. Антонов)
Производители
з-ды № 125 (Иркутск), №64 (Воронеж),  №84  (Ташкент)
Выпуск (шт.)

1248

 

Примечания:
   Летом 1955 г. состоялся первый визит Н.С. Хрущева в ОКБ O.K. Антонова. Высокий гость поинтересовался зарубежными аналогами Ан-8, и ему ответили, что все машины такого класса имеют четыре двигателя. Очевидно, это объясняется стремлением обеспечить большую безопасность пассажирских перевозок. Никита Сергеевич высказался в том смысле, что советский самолет также должен быть четырехдвигательным. Вероятно, именно в этот момент Олег Константинович изложил ему идею, благодаря которой и появился на свет Ан-12. Четырехдвигательный пассажирский самолет, говорил Антонов, следует создавать таким образом, чтобы на его базе легко можно было бы построить транспортную машину. Практически нужно разрабатывать один проект, но в двух вариантах, отличающихся только хвостовыми частями фюзеляжей и оборудованием. Такой подход позволит значительно удешевить и ускорить проектирование и подготовку производства, организовать массовый выпуск самолетов, облегчить их освоение летно-техническим составом и упростить эксплуатацию. Кроме того, пассажирские лайнеры с шасси военно-транспортной машины можно будет эксплуатировать с расширенной сети аэродромов, в том числе необорудованных и грунтовых, что принесет на периферийные воздушные линии комфорт центральных магистралей. И наконец, в случае усиления военной угрозы, их можно будет быстро переоборудовать в ВТС путем замены "гражданской" хвостовой части фюзеляжа на "военную". К проектированию Ан-10/12 Антонов приступил с энтузиазмом. Кроме чисто профессионального интереса к столь необычной концепции самолета, он испытывал желание нарушить монополию Туполева и Ильюшина на пассажирские машины, сделать свое имя на фюзеляже известным миллионам авиапутешественников.  Не зная, на чем остановить выбор, Олег Константинович принял решение первый экземпляр Ан-10 оснастить НК-4, а первую "двенадцатую" - АИ-20. Ясность в этот вопрос внес, как ни странно, ЦК КПУ. Там рассудили просто: раз самолет создается на Украине, той двигатель должен быть "украинским". Так АИ-20 получил путевку в жизнь долгую и славную. 6 декабря 1957 года  экипаж испытателей  впервые поднял самолет "Т" в небо. После окончания испытаний самолет был запущен в серийное производство. В СССР Ан-12 выпускался серийно на трех авиазаводах в Иркутске, Воронеже и Ташкенте. Самолет производился также в Китае.
Модификации:
 Ан-12 (изделие «Т»)(1959г.) — базовая модель. На Иркутском авиазаводе в 1959-1962 годах выпущено 154 самолета.
Ан-12 «Танкер»(1981г.) — летающая водораспыливающая лаборатория для создания условий искусственного обледенения. Отличался баком для воды на 8000 л в грузовой кабине, водораспыливающим коллектором перед крылом. Переоборудован 1 самолет.
Ан-12А (изделие «ТА»)(1961г.) — первая серийная модификация. Отличается двигателями АИ-20А, увеличенным  запасом топлива. Взлетная масса возросла до 61 т, грузоподъемность — до 20 т.
Ан-12Б (изделие «ТБ»)(1963г.) — модернизированный. Отличается усиленным центропланом, увеличенным до 19500 л запасом топлива, составом оборудования. 
«изделие 93Т»(1972г.) — летающая лаборатория для метрологического обслуживания и проверки КЗА на базе Ан-12Б. Переоборудован 1 самолет.
Ан-12Б (ЛИАТ) (1972г.)— лаборатория исследования авиационной техники. Предназначен для проведения работ на местах летных происшествий. Переоборудован 1 самолет.
Ан-12Б «Кубрик»(1969г.) — самолет для исследования инфракрасного излучения надводных, наземных и воздушных целей. Изготовлен 1 самолет.
Ан-12Б-30(1963г.) — с увеличенной грузоподъемностью до 30 т (проект). Отличался двигателями АИ-20ДК и винтами диаметром 5,1 м.
Ан-12Б-И (1964г.) — самолет РЭБ. Отличается станцией индивидуального радиоэлектронного противодействия «Фасоль». Построено 7 самолетов.
Ан-12БЗ-1, Ан-12БЗ-2 (1969г.) — летающие лаборатории для отработки системы дозаправки топливом в воздухе (проект).
Ан-12БК (изделие «ТБК»)(1966г.) — модернизированный. Отличается обновленным бортовым оборудованием и двигателями АИ-20М. Ширина грузовой кабины увеличена до 3,12 м.
Ан-12БК — коммерческий. Предназначен для гражданской авиации. Отличался отсутствием оборонительного вооружения.
Ан-12БК-ВКП «Зебра» — воздушный командный пункт (проект). Оборудован средствами связи и 18 рабочими местами для оперативного и служебного расчета.
Ан-12БК-ИС(1970г.) — самолет РЭБ. На борту установлены станции «Фасоль» и «Сирень». В 1970 году изготовлено 45 самолетов. В 1974 году переоборудовано еще 105.
Ан-12БКВ  (1969г.)— бомбардировщик и постановщик мин. Мог брать на борт 12 т бомб. В 1969 году изготовлено несколько самолетов.
Ан-12БКК «Капсула»(1975г.) — самолет-салон командующего ВТА. Оборудован герметичной кабиной-капсулой на 20 человек. Переоборудован 1 самолет.
Ан-12БКТ(1972г.) — заправщик самолетов фронтовой авиации. Мог одновременно заправлять на земле 2 самолета (объем отдаваемого топлива 19500 л).
Ан-12БКЦ «Циклон»(1979г.) — лаборатория для исследования метеорологических процессов. Переоборудовано 2 Ан-12БК.
Ан-12БЛ (1979г.)— самолет, оборудованный противолокационным ракетным комплексом Х-28. Переоборудован 1 Ан-12Б.
Ан-12БМ (1962г.) — самолет для исследования возможности дальней радиосвязи через спутник «Молния-1». Переоборудован 1 Ан-12Б.
«изделие 51»(1968г.) — разведчик радиационного заражения атмосферы на базе Ан-12БП. Отличался фильтрогондолами для забора воздуха, дозиметрами ДП-35, лабораторным оборудованием. 
Ан-12БСМ (1973г.) — гражданский самолет для перевозки контейнеров. Отличался наличием двух кран-балок и роликовых дорожек. 
Ан-12БШ, Ан-12БКШ (1970г.) — самолеты для группового обучения штурманов. В грузовой кабине оборудовано 10 рабочих мест. Переоборудовано  несколько самолетов.
Ан-12Д (1965г.) — опытный самолет с увеличенным диаметром фюзеляжа.  Оснащен двигателями АИ-20ДК с винтами диаметром 5,1 м. Взлетная масса увеличена до 83 т.
Ан-12Д УПС — с системой управления пограничным слоем (проект).
Ан-12ЛЛ — летающая лаборатория. В разные годы переоборудовано несколько самолетов.
Ан-12М (1972г.) — модернизированный. Отличается двигателями АИ-20ДМ мощностью 5180 л. с., винтами АВ-68ДМ. Изготовлен  в одном экземпляре.
Ан-12М ЛЛ (1975г.) — летающая лаборатория для отработки систем катапультирования. Отличается кормовой поворотной кабиной. 
Ан-12П/АП/БП(1963г.) — с подпольными топливными баками. По типу Ан-12П в 1963-1989 годах дорабатывались Ан-12А и Ан-12Б (обозначены соответственно Ан-12АП и Ан-12БП). На самолетах Ан-12БП частично изменено радиооборудование.
Ан-12ПЛ(1962г.) — полярный на лыжном неубирающемся шасси. Построено 2 самолета.
Ан-12ПП, Ан-12Б-ПП, Ан-12БК-ПП, Ан-12БК-ППС — постановщики помех.
Ан-12ПС (1969г.) — поисково-спасательный. Имеет на борту спасательный катер «Ёрш» или «Гагара». 
Ан-12Р (1962г.) — с увеличенной до 25 т грузоподъемностью (проект). Отличался ТРДД Д-36. 
Ан-12РУ(1962г.) — с 2 стартовыми ускорителями ПРД-63 (проект). 
Ан-12СН (1965г.) — самолет специального назначения (проект). Предназначался для перевозки танка Т-54 на расстояние 1500 км. Отличался двигателями АИ-20ДК, дополнительным ТРД РД-9, увеличенной грузовой кабиной, сокращенным составом оборудования. 
Ан-12Т(1961г.) — топливовоз (опытный). Предназначался для перевозки различных видов топлива. 
Ан-12ТП-2 — самолет для полярной авиации. Отличается турбогенератором ТГ-16 в левом обтекателе шасси, подпольными топливными баками, средствами астронавигации и дальней радиосвязи, местами отдыха в кабине сопровождения. В сентябре 1961 года участвовал в дальнем перелете Москва-Мирный (26423 км).
Ан-12У(1962г.) — с системой управления пограничным слоем (проект). 
Ан-12УД/УД-3 (1960г.) — увеличенной дальности с двумя-тремя дополнительными баками в грузовой кабине.
Ан-40 (1964г.) — транспортный самолет укороченного взлета и посадки (проект). Отличался двигателями АИ-30, дополнительными разгонными ТРД РД-36-35. .
Ан-42 — вариант Ан-40 с системой управления вектором тяги (проект).
Источники:
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. М.: Машиностроение.2000 
Якубович Н.В. Все самолёты О. К. Антонова.  АСТ, Астрель. 2001 
https://modernweapon.ru/aviatsiya/transportnye-samolety/459-an-12-transportnyj-samolet-sssr   http://www.airwar.ru/enc/craft/an12.html