-
Изображение П-IV бис
| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1917/17-23 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 7,30х10,2/8,80хн.д./33,1 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 398/660 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 1х"Rhone" (80) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
112/85 |
| Скороподъемность (м/мин) | 105 |
| Потолок практический (м) | 300 |
| Продолжительность полета /дальность(км.) |
4,6 час. |
| Экипаж (чел.) | 2 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | нет |
| Разработка | А.А.Пороховщиков |
| Производитель | Фабрика Пороховщикова /ГАЗ № 5 (Петроград) |
| Выпуск (шт.) |
около 40 |
| Примечания: |
Первым советским легкомоторным самолетом можно считать учебный биплан П-IV, созданный конструктором А.А. Пороховщиковым в 1917 г. Это был не первый его самолет, ранее им были построены еще два, созданные еще до Первой мировой войны. В 1918 г. Пороховщиков сдал официальные испытания на звание военного летчика и добровольно вступил в Первую Петроградскую авиагруппу. Он спроектировал несколько самолетов для первоначального обучения летчиков. Все они имели схему многостоечного расчалочного биплана с ферменно-расчалочной хвостовой частью фюзеляжа, что было гиничным для многих самолетов периода Первой мировой войны. Крылья и хвостовое оперение были сделаны из дерева и имели полотняную обшивку, ферменный хвост — из деревянных брусков. Самолеты Пороховщикова не обладали высокой скоростью и потолком, но зато отличались простотой конструкции и дешевизной, были очень просты в пилотировании, что являлось важнейшим требованием, предъявляемым к машинам первоначального обучения. Выпускались они серийно с февраля 1917 г. до весны 1923 г. Самолет П-IV был закончен постройкой 27 февраля 1917 г. На нем был установлен ротативный двигатель «Рон» мощностью в 80 л.с. с толкающим винтом. Сиденье инструктора было сзади, а ученика впереди. Инструктор имел возможность выключить управление ученика и контакт зажигания. В то время подобные меры были признаны весьма полезными. Позднее такое устройство перестало применяться в связи с изменением методики летного обучения. На базе самолета П-IV было создано несколько модификаций. Особенно удачным оказался самолет П-IVбис, выпущенный в феврале 1920 г. Он отличался от первого варианта гондолой с тянущим винтом и расположением инструктора и ученика рядом. Его сразу приняли в серийное производство, и за короткое время было построено более 40 самолетов. В 1920 г. завод Пороховщикова закрыли, конструктор оказался не у дел и перебрался в Москву. Затем Пороховщиков работал начальником авиамастерских на Ходынском аэродроме, сконструировал еще несколько учебных самолетов. Один из них — П-VIбис являлся дальнейшим развитием самолета П-IVбис и также был принят к серийной постройке. Самолеты Пороховщикова эксплуатировались в летных школах до 1923 г., затем их сменил более совершенный У-1. Судьба Пороховщикова сложилась трагически, его несколько раз арестовывали, а в 1941 г. он был расстрелян.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978 http://www.airwar.ru/enc/other1/p4.html
http://oruzhie.info/voennye-samolety/671-p-iv-uchebno-trenirovochnyj-samolet-porokhovshchikova
|