Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1927-28/28-30
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 7,84х10,40/хн.д./28,00
Вес пустой/ взлетный (кг.) 1000/1470
Двигатель (мощность (лс.) 1х М-6(300)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

206/164

Скороподъемность (м/мин) 303
Потолок практический (м) 5680
Продолжительность полета /дальность(км.)

/800

Экипаж (чел.) 2
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) нет
Разработка  ОСС ЦКБ (Поликарпов Н.Н.)
Производители  завод № 23 (Ленинград), 
Выпуск (шт.)

55+2 прототипа

 

Примечания:
   Проект самолета П-2 с двигателем М-6 300 л.с. в НТК УВВС рассмотрели 14 апреля 1927 года, после чего решили строить сразу два опытных образца. Еще до получения результатов испытаний в середине 1927 года последовало решение построить серию в количестве 60 экземпляров на ленинградском авиазаводе №.23. П-2 — переходный самолет с двигателем М-6, промежуточный между У-2 и разведчиком Р-5, двухместный с турелью и пулеметом на заднем сиденье. Схема — одностоечный биплан с одинаковыми крыльями и 25 градусов выноса верхнего крыла. Машина на тот момент рассматривалась не только как переходной самолет, но и как корпусной разведчик. Головной П-2 закончили и передали в НИИ ВВС, где он проходил испытания с 25 июня по 30 июля 1928 года. Летал летчик Шарапов, который отметил вероятность невыхода машины из штопора. В дальнейшем этот первый П-2 решили оставить как эталон для серийного производства, а все летные эксперименты продолжить на втором опытном экземпляре. Его испытания, начавшиеся в НИИ ВВС лишь весной 1929 года, показали значительное, до 20 витков, запаздывание при выходе из штопора. Серийное изготовление П-2 приостановили, для лечения болезни на втором опытном самолете увеличили руль высоты. Однако проверить улучшения летных качеств не удалось, так как в первом же полете 16 августа 1929 года модернизированный П-2 разбился. Опыты с доводкой П-2 продолжили. Однако продолжились и неприятности. 17 марта 1930 года при испытании серийного П-2 No.2282 после выполнения 20 витков штопора летчик А.А.Кравцов выбросился с парашютом. Летом 1930 года на испытания в НИИ ВВС поступил еще один серийный П-2 No.2284 со снятым вооружением и некоторыми внесенными изменениями. Впрочем, полеты этого экземпляра не принесли желаемого удовлетворения. Признавалось, что "как корпусной самолет П-2 М-6 применен быть не может, так как вооружение и оборудование задней кабины снято из-за недопустимости центровки самолета, превышающей 28%". В последующем заказ на самолеты П-2 сократили вдвое, а построенные самолеты без установленного вооружения ограниченно использовались как учебные и тренировочные. 
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Михаил Маслов. «Король истребителей» Боевые самолеты Поликарпова.М.: Яуза, Эксмо.2009
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971
http://www.airwar.ru/enc/other1/p2.html