| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1924-26/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 7,46х10,45х н.д./28,00 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 997/1304 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 1хБМВ IIIa (185) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
184/155 |
| Скороподъемность (м/мин) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 5150 |
| Продолжительность полета /дальность(км.) |
н.д. |
| Экипаж (чел.) | 2 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | нет |
| Разработка | ОСС ЦКБ (Поликарпов Н.Н.) |
| Производители | завод № 1 (Москва), |
| Выпуск (шт.) |
2 прототипа |
| Примечания: |
6 июня 1925 г. НТК ВВС предложил Авиатресту развернуть работы по учебному самолету. 27 сентября 1925 г. Авиатрест известил письмом завод № 1 о том, что «самолет первоначального обучения начнет проектироваться по особому распоряжению в связи с постройкой нового учебного мотора». Н. Н. Поликарпов имел свой взгляд на концепцию учебного самолета. Он считал энерговооруженность важным фактором безопасности полета и поэтому кроме проекта под заданную требованиям ВВС мощность мотора в 100 л.с. решил параллельно разработать учебную машину под сменные немецкие моторы БМВ IIIa (185 л.с.) и БМВ IVa (220 л.с.), т. е. большей мощности, чем это предусматривалось техническим заданием. Первые наброски проекта были выполнены осенью 1924 г. До апреля 1925 г. КБ успело сделать два варианта эскизного проекта, затем конструкторский полуотдел ГАЗ № 1 приступил к разработке предварительного проекта машины, получившей обозначение 2У-БЗ, или 2УБ-3, что означало «второй учебный с мотором БМВ llla». Его проектирование и постройка начались весной 1925 года, а 20 февраля 1926 года 2УБ III вывели на аэродром для проведения испытаний. Первый полет состоялся 14 марта 1926 года. Летал В.Н.Филиппов, который отметил вполне удовлетворительные летные качества самолета. В начале сентября 1926 года 2УБ III передали в НОА УВВС (Научно Опытный Аэродром - прообраз НИИ ВВС) для продолжения испытаний, которые закончились в середине февраля 1927 года. Самолет показал хорошие летные качества, поэтому далее последовал заказ на постройку десяти экземпляров, получивших в ВВС обозначение П-1 (переходной), поскольку в дальнейшем его предполагалось использовать не для первоначального обучения, а в качестве именно переходного при освоении более сложных военных аппаратов. В ноябре 1926 года еще до окончания испытаний последовало указание установить на П-1 вооружение - вперед один синхронный пулемет "Виккерс" и назад один "Льюис" на турели. Однако установка вооружения значительно меняла центровку, требовала перекомпоновки размещения экипажа и соответствующего усиления конструкции. В связи с этим в середине 1927 года заказ на серийное изготовление П-1 аннулировали, а усилия сосредоточили на следующем типе - П-2.
2У-БЗ представлял собой биплан чистых форм преимущественно деревянной конструкции. Радиатор лобовой. Панели из гофрированного дюраля закрывали двигатель, а щели между гофром и фюзеляжем использовались для его охлаждения.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Михаил Маслов. «Король истребителей» Боевые самолеты Поликарпова.М.: Яуза, Эксмо.2009
Иванов Владимир - Неизвестный Поликарпов
http://www.airwar.ru/enc/other1/p1.html
|