ЛК-4-I

ЛК-4-II

ЛК-4-III

ЛК-4-IV

Модификации ЛК-4-I ЛК-4-II ЛК-4-III ЛК-4-IV
Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1934/- 1934/- 1934/- 1934/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 7,00х9,00/5,70х н.д./27,6 7,00х9,00/5,70х н.д./27,6 7,00х9,00х н.д./13,0 7,00х9,70х н.д./13,0
Вес пустой/ взлетный (кг.) 565/790 558/783 517/742 510/735
Двигатель (мощность (лс.) 1х М-11(100) 1х М-11(100) 1х М-11(100) 1х М-11(100)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

157/н.д.

168/н.д.

177/н.д 183/.д.
Скороподъемность (м/мин) н.д. н.д. н.д. н.д.
Потолок практический (м) 3300 3300 4500 3815
Продолжительность полета /дальность(км.)

2/250.

2/2850.

2/300.

2/300.

Экипаж (чел.) 2 21 2 2
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) нет нет нет нет
Разработка  НИАИ (Бедункович А.Г.) ,,_,, ,,_,, ,,_,,
Производители ЛАРМ ,,_,, ,,_,, ,,_,,
Выпуск (шт.)

1 прототипа

_ _ _

 

Примечания:
   Примером удачного сотрудничества между ЛАРМ (Ленинградскими авиаремонтными мастерскими) и НИАИ (Научно-исследовательским аэроинститутом - ныне Академия ГА) явилась постройка универсального учебного самолета ЛК-4 (НИАИ-4). Руководил работой по созданию и строительству самолета инженер Анатолий Георгиевич Бедункович. В основу проектирования и постройки -самолета НИАИ-4 конструктор Бедункович-  инженер Ленинградского НИАИ ГВФ - положил принцип возможного сокращения сроков и упрощения подготовки молодых пилотов, снижения стоимости постройки и ремонта учебного самолета, простоты эксплуатации и обслуживания самолета и, наконец, что очень важно с точки знания аэродинамики, возможности проведения целого ряда научно-исследовательских работ в натуре. НИАИ-4 -  учебно-тренировочный самолет, в основном удовлетворяющий требованиям, предъявляемым к учебным машинам первоначального обучения и тренировки, необходимой молодому пилоту. Оригинальная конструкция самолета дает возможность получения сразу трех типов аэроплана в четырех его вариантах, путем простого изменения положения одних и тех же крыльев. Этим путем достигаются различные летные данные и качества самолета (устойчивость, управляемость, маневренность и свойства штопора).
Самолет допускает следующие изменения своих параметров для получения четырех различных схем:
 Полутораплан с выносом и элеронными предкрылками.
 Полутораплан без выноса.
 Моноплан типа парасоль.
 Моноплан с низким расположением крыла.
  Самолет НИАИ-4 прошел государственные испытания, в результате которых выявились летные данные всех четырех вариантов. Так, например, полутораплан с большим выносом и элеронными предкрылками показал прекрасные летные данные, необходимые для первоначальной стадии обучения молодых пилотов. Данный вариант не требует от ученика сложных манипуляций при взлете, посадке и эволюциях. Небольшая скорость взлета и посадки, равная 60 км/час, дает небольшой разбег и пробег. Самолет в не штопорит. Прекрасная устойчивость (хорошо парашютирует и планирует).
  Полутораплан без выноса и без предкрылков является более строгим вариантом; штопорный вариант -  увеличиваются взлетно-посадочные скорости.
  Третий вариант -  моноплан парасоль -  еще более строгий самолет, также является штопорным вариантом, требует от ученика большей выучки, внимания и четкого реагирования на поведение самолета.
  И последний, четвертый вариант -  моноплан (низкоплан) -  является наиболее строгой машиной, требующей от ученика соответствующей предварительной сноровки в управлении самолетом. Сильно ухудшаются данные устойчивости самолета. Увеличиваются взлетно-посадочные скорости до 100 км/час при пробеге до 150 м. Увеличивается максимальная скорость до 170 км/час. Требуется умелый подвод самолета к аэродромам.
  Самолет успешно прошел испытания в НИИ ГВФ в 1934 г. и был рекомендован к запуску в серию. В 1934-1936 гг. ЛК-4 много летал и успешно участвовал в двух конкурсных перелетах легких самолетов, показав высокие качества. В серии его, однако, не строили.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 г.г.  М.: Машиностроение, 1978 http://www.airwiki.org/enc/law1/lk4.html
 http://www.airwar.ru/enc/law1/lk4.html