ЛК-4-I
ЛК-4-II
ЛК-4-III
ЛК-4-IV
Модификации | ЛК-4-I | ЛК-4-II | ЛК-4-III | ЛК-4-IV |
Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1934/- | 1934/- | 1934/- | 1934/- |
Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 7,00х9,00/5,70х н.д./27,6 | 7,00х9,00/5,70х н.д./27,6 | 7,00х9,00х н.д./13,0 | 7,00х9,70х н.д./13,0 |
Вес пустой/ взлетный (кг.) | 565/790 | 558/783 | 517/742 | 510/735 |
Двигатель (мощность (лс.) | 1х М-11(100) | 1х М-11(100) | 1х М-11(100) | 1х М-11(100) |
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
157/н.д. |
168/н.д. |
177/н.д | 183/.д. |
Скороподъемность (м/мин) | н.д. | н.д. | н.д. | н.д. |
Потолок практический (м) | 3300 | 3300 | 4500 | 3815 |
Продолжительность полета /дальность(км.) |
2/250. |
2/2850. |
2/300. |
2/300. |
Экипаж (чел.) | 2 | 21 | 2 | 2 |
Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | нет | нет | нет | нет |
Разработка | НИАИ (Бедункович А.Г.) | ,,_,, | ,,_,, | ,,_,, |
Производители | ЛАРМ | ,,_,, | ,,_,, | ,,_,, |
Выпуск (шт.) |
1 прототипа |
_ | _ | _ |
Примечания: |
Примером удачного сотрудничества между ЛАРМ (Ленинградскими авиаремонтными мастерскими) и НИАИ (Научно-исследовательским аэроинститутом - ныне Академия ГА) явилась постройка универсального учебного самолета ЛК-4 (НИАИ-4). Руководил работой по созданию и строительству самолета инженер Анатолий Георгиевич Бедункович. В основу проектирования и постройки -самолета НИАИ-4 конструктор Бедункович- инженер Ленинградского НИАИ ГВФ - положил принцип возможного сокращения сроков и упрощения подготовки молодых пилотов, снижения стоимости постройки и ремонта учебного самолета, простоты эксплуатации и обслуживания самолета и, наконец, что очень важно с точки знания аэродинамики, возможности проведения целого ряда научно-исследовательских работ в натуре. НИАИ-4 - учебно-тренировочный самолет, в основном удовлетворяющий требованиям, предъявляемым к учебным машинам первоначального обучения и тренировки, необходимой молодому пилоту. Оригинальная конструкция самолета дает возможность получения сразу трех типов аэроплана в четырех его вариантах, путем простого изменения положения одних и тех же крыльев. Этим путем достигаются различные летные данные и качества самолета (устойчивость, управляемость, маневренность и свойства штопора).
Самолет допускает следующие изменения своих параметров для получения четырех различных схем: Полутораплан с выносом и элеронными предкрылками. Полутораплан без выноса. Моноплан типа парасоль. Моноплан с низким расположением крыла. Самолет НИАИ-4 прошел государственные испытания, в результате которых выявились летные данные всех четырех вариантов. Так, например, полутораплан с большим выносом и элеронными предкрылками показал прекрасные летные данные, необходимые для первоначальной стадии обучения молодых пилотов. Данный вариант не требует от ученика сложных манипуляций при взлете, посадке и эволюциях. Небольшая скорость взлета и посадки, равная 60 км/час, дает небольшой разбег и пробег. Самолет в не штопорит. Прекрасная устойчивость (хорошо парашютирует и планирует). Полутораплан без выноса и без предкрылков является более строгим вариантом; штопорный вариант - увеличиваются взлетно-посадочные скорости. Третий вариант - моноплан парасоль - еще более строгий самолет, также является штопорным вариантом, требует от ученика большей выучки, внимания и четкого реагирования на поведение самолета. И последний, четвертый вариант - моноплан (низкоплан) - является наиболее строгой машиной, требующей от ученика соответствующей предварительной сноровки в управлении самолетом. Сильно ухудшаются данные устойчивости самолета. Увеличиваются взлетно-посадочные скорости до 100 км/час при пробеге до 150 м. Увеличивается максимальная скорость до 170 км/час. Требуется умелый подвод самолета к аэродромам. Самолет успешно прошел испытания в НИИ ГВФ в 1934 г. и был рекомендован к запуску в серию. В 1934-1936 гг. ЛК-4 много летал и успешно участвовал в двух конкурсных перелетах легких самолетов, показав высокие качества. В серии его, однако, не строили. |
Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 г.г. М.: Машиностроение, 1978 http://www.airwiki.org/enc/law1/lk4.html
http://www.airwar.ru/enc/law1/lk4.html
|