С-17А “эталон 1941 года”

УТ-3 (С-17)

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1937-(38)-41/38-40
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 10,70х 15,00х3,56./33,42
Вес пустой/ взлетный (кг.) 1789/2627
Двигатель (мощность (лс.) 2х МВ-6(220)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

345/310.

Скороподъемность (м/мин) н.д.
Потолок практический (м) 6500
Продолжительность полета /дальность(км.) /500.
Экипаж (чел.) 3
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 2х7,62 ШКАС
Бомбы (кг.) 200
Разработка ОКБ-115 (А.С.Яковлев)
Производители заводы  №  47 (Ленинград),  № 115(Москва),№ 301 (Химки)
Выпуск (шт.) 12?

 

Примечания:
 В середине 30-х гг. во многих странах начали появляться специальные учебно-тренировочные бомбардировщики. В Германии это был FW-58B, во Франции – Potez 56, в Великобритании – “Oxford”. Перед ними стояли три задачи: обучение пилотов многомоторных самолетов; подготовка штурманов, радистов и стрелков и, наконец, тренировка летного состава строевых частей бомбардировочной и разведывательной авиации. Специальный учебно-тренировочный самолет, куда более дешевый, чем боевой, оснащенный менее мощными двигателями, позволил бы делать все это куда эффективнее. Разумеется, такая переходная машина должна была учитывать особенности разведчиков и бомбардировщиков своего времени, в какой-то степени копировать их, только в упрощенном и удешевленном виде. Обязательной составляющей было вооружение, опять же менее мощное, чем у боевого самолета.И вот весной 1938 г. на заводские испытания вышел УТ-3 “самолет №17” (сокращенно обычно писали С-17), спроектированный в КБ завода №115 под руководством Яковлева. Он был первой двухмоторной машиной этого бюро. Как и СБ, представлял собой свободнонесущий моноплан, но был куда меньше и проще в производстве. Заводские испытания С-17 (в документах ОКБ он иногда также назывался Я-17) проводил Ю.И.Пионтковский.  Еще в августе 1938 г. КБ начало передавать чертежи заводу №81, выделенному для серийного производства. К концу сентября вся документация была там. Туда же в качестве образца перевезли и незавершенный второй опытный самолет, сборка которого задержалась из-за отсутствия моторов.В КБ занимались и гражданским вариантом УТ-3, названным С-19 (Я-19). Руководил этой работой О.К Антонов. Я-19 представлял собой сочетание крыла, оперения, мотоустановки и шасси УТ-3 с новым фюзеляжем. Освоением УТ-3 занимался и завод № 301, который приступил к работе несколько позже и получил уже готовый комплект чертежей с завода № 81. В августе на заводе № 301 решили сосредоточить все производство УТ-3, передав туда задел завода №81, после чего приступили к изготовлению серии из пяти машин и узлов для 2-й серии тоже из пяти самолетов.  Девять УТ-3 первых серий направили на войсковые испытания. В официальном отзыве школы записано: “Самолеты УТ-3 2МВ-6 конструкции инженера Яковлева в предъявленном варианте войсковые испытания не выдержали...” . Война уже началась, и стало не до учебных самолетов. Двигатели семейства MB, так и не получившие широкого распространения, сняли с производства. Такая же судьба постигла МГ-31.Великую Отечественную войну советская авиация прошла без двухмоторного учебно-тренировочного самолета. Создававшиеся параллельно с УТ-3 РАФ-11 Рафаэлянца и Г-27 Грибовского остались в опытных экземплярах. КБ Яковлева, до предела загруженное созданием новых модификаций истребителей, постепенно потеряло интерес к совершенствованию УТ-3.           
Модификации:  С-19 (Я-19)(1939г.)- гражданский вариант УТ-3, пассажирский(5 мест) для местных линий и санитарный. Двигатели МВ-6 в 220 л. с.  Начальник ГУ ГВФ В. С. Молоков планировал использовать Я-19 для регулярных рейсов на коротких линиях. Но в предвоенной обстановке, когда было прекращено производство УТ-3, выпуск Я-19 не мог быть осуществлен.
 С-17А “эталон 1941 года”(1941г.)- модификация УТ-3 созданная под руководством Адлера на заводе №47. Это был двухместный самолет, в котором кресла обучаемого и инструктора располагались под общим фонарем, уступом, вплотную друг к другу. . Шасси стало неубирающимся, с консольными стойками.  Принятые меры позволили сместить центр тяжести вперед и вернули УТ-3 высокие пилотажные качества.
 УТПБ(1941г.)-проект разработанного под руководством Бакшаева учебного пикирующего бомбардировщика с тормозными решетками под крылом на базе УТ-3.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 г.г.  М.: Машиностроение, 1978   http://www.aviarmor.net/aww2/trainer/ussr/ut3.htm
http://www.airwar.ru/enc/other1/ut3.html