| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1936-(37)-42/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 7,75х 9,84х3,40/25,53 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 700/974 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 1х МГ-1Ф1(330) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
272/205. |
| Скороподъемность (м/мин) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 4500 |
| Продолжительность полета /дальность(км.) | /450 |
| Экипаж (чел.) | 2 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | возможна установка 7,62-мм пулемета ШКАС и 4 х РС-82. |
| Разработка | ОКБ-30 (В.В.Никитин) |
| Производите | Московский авиатехникум (ОКБ-30) |
| Выпуск (шт.) | 12 |
| Примечания: |
Центральный совет Осоавиахима и Авиационное научно-техническое общество (Авиавнито) совместно объявили в 1934 году конкурс на лучший учебно-спортивный самолет. Из многих представленных проектов лучшим был признан двухместный биплан, разработанный авиаконструктором В. В. Никитиным. По схеме самолет почти повторял широко известный в то время У-2. Однако меньшие общие размеры (площадь крыльев составляла 25,53 кв. м) и несколько лучшая аэродинамика обещали при том же серийном двигателе М-11 более широкий диапазон использования самолета. Он мог быть не только учебным, но также и тренировочным, переходным на боевые самолеты. Конкурсная комиссия рекомендовала построить по проекту опытный экземпляр самолета. В 1937 году первая машина, названная У-5 (НВ-5), прошла испытания, которые подтвердили расчеты конструктора. Первый образец самолета под названием НВ-5 — был выпущен в 1937 году с двигателем МГ-40 М.А.Коссова. Проект самолета НВ-5 получил первую премию. Поскольку двигатель МГ-40 оставался лишь опытным, решено было установить двигатель МГ-11Ф, с которым самолет вел себя еще лучше. Этот самолет с обозначением НВ-5бис (1938 г.) был сразу же разобран и по нему изготовлены рабочие чертежи для головных экземпляров учебного самолета У-5, который решено было строить серийно по заказу Осоавиахима, а потом и УВВС.На самолетах У-5, которые применялись как переходные, устанавливался неподвижный пулемет ШКАС для стрельбы вперед и подвешивались четыре реактивных снаряда РС. Это позволяло летчикам одновременно с отработкой техники пилотирования приобретать навыки воздушной стрельбы. Всего самолетов У-5 с различными двигателями было построено 12 экземпляров, опытных и головных. Дальше дело не пошло из-за наличия самолетов У-2 и УТ-2.
|
| Модификации: |
У-5бис(1939г.)— модификация У-5, но с двигателем МГ-11Ф, соответственно усиленная. По заказу УВВС были выпущены в 1939 г. опытный экземпляр и четыре головных, также успешно испытанные. У-5(ЛШ) (1942г.) — вариант У-5, построенный по заказу командования обороной Москвы во фронтовых ремонтных мастерских МВО. На самолете был установлен двигатель МГ-31Ф в 330 л. с., конструкция соответственно изменена и усилена. Верхнее крыло — от истребителя И-153, обе половины его немного укорочены в основании, так что размах крыла остался прежний, как в других вариантах У-5. Самолет в полной мере соответствовал своему назначению легкого штабного (ЛШ) и был успешно использован в 1942—1944 гг. |
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 г.г. М.: Машиностроение, 1978 http://www.airwar.ru/enc/other1/u5.html
http://forum.warport.ru/showthread.php?p=1010&mode=threaded
|