| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1938-39/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 7,00х 10,60х3,90./17,00 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 900/1300 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2х М-11(110) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
240/205. |
| Скороподъемность (м/мин) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 4000 |
| Продолжительность полета /дальность(км.) | н.д.. |
| Экипаж (чел.) | 3 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | н.д. |
| Бомбы (кг.) | н.д. |
| Разработка | ОКБ Тушинского планерного завода (Грибовский В.К.) |
| Производители | Планерный завод Осоавиахима (Тушино) |
| Выпуск (шт.) | 1 прототип |
| Примечания: |
Во второй половине 30-х годов на вооружение советских Военно-Воздушных Сил стали поступать новые скоростные бомбардировщики СБ, ДБ-3 и другие. Естественно, что для обучения летчиков и штурманов технике пилотирования новых машин и особенностям боевого применения их оружия потребовались соответствующие учебно-тренировочные машины, более дешевые в производстве и эксплуатации, чем боевые самолеты. Один из таких учебно-тренировочных бомбардировщиков разработал и построил на Планерном заводе Осоавиахима конструкторский коллектив, возглавляемый В.К.Грибовским. Новый самолет, получивший обозначение Г-27, представлял собой двухмоторный свободнонесущий моноплан деревянной конструкции. Фюзеляж самолета типа монокок с фанерной обшивкой. В его носовой остекленной части оборудована кабина штурмана. За ней — двухместная закрытая кабина летчиков. Ее плексигласовый фонарь открывался в бок. В соответствии с основным назначением самолета в его центроплане, между лонжеронами, конструкторы разместили бомбовый люк. Двухстоечное неубирающееся шасси имело хвостовое колесо. Основные колеса для улучшения общей аэродинамики конструкторы закрыли обтекателями. При эксплуатации самолета на заснеженных аэродромах колесное шасси можно было заменить лыжным. . Самолет был рассчитан и на установку двух двигателей также воздушного охлаждения М-11Е мощностью по 150 л.с. Они обеспечивали заметное улучшение всех летных характеристик. Характерной особенностью нового учебно-тренировочного бомбардировщика были очень малые, даже меньше чем у широко распространенного У-2, размеры и вес. В ходе летных испытаний, начатых летчиком Н.Федосеевым, учебно-тренировочный бомбардировщик показал хорошие данные. Но Г-27, как отметили все испытатели, оказался весьма строгим в пилотировании. Для учебно-тренировочной машины это — серьезный недостаток, и конструкторам было предложено в ходе доводки самолета устранить его. К сожалению, выполнить рекомендации испытателей конструкторы не могли. Планерный завод был закрыт, а руководитель коллектива назначен на другую работу.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 г.г. М.: Машиностроение, 1978 http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/uchebnye-samolety-2/uchebnye-samolety-1920-e-1940-e-gody/uchebno-trenirovochnyj-samolet-g-27/
|