| Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство) | 1956-60(61)/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 10,14х9,39х3,10/14,30 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 1514/2400 |
| Двигатель (тяга кгс.) | 1хРУ-19-300(900) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
660/548 |
| Потолок практический (м) | 14000 |
| Дальность (км) |
500 |
| Экипаж (чел.) | 2 (1 на Як-32) |
| Разработка | ОКБ-115 (А.С. Яковлев) |
| Производители |
з-д №115 (Москва) |
| Выпуск (шт.) |
4 Як-30+3 Як-32 |
| Примечания: |
С появлением в Советском Союзе реактивных самолетов, естественно встал вопрос о подготовке летного состава для этих машин. Как для ВВС, так и для гражданской авиации. В 1957 году ОКБ Яковлева приступило к проектированию реактивного УТС, получившего обозначение Як-104. Эскизный проект самолета был выполнен в феврале-марте 1957 г. и рассмотрен ВВС 17 июля 1957 г. В ноябре того же года в аэродинамической трубе ЦАГИ Т-106М под руководством Г.С. Бюшгенса прошли испытания моделей. У самолета появилось название - Як-104, замененное в 1960 г. на Як-30. До этого обозначение Як-30 использовалось дважды: в 1948 г. для истребителя с ТРД РД-500 и в 1959 г. для эскизного проекта сверхзвукового самолета с двумя ТРД ВК-13. В 1960 г. были построены два опытных самолета. Ведущие инженеры Л.И. Лис и В.П. Власов. Заводские испытания проводились на двух самолетах ("30" и "50") с 20 мая 1960 г. по март 1961 г. . Общий вывод: "Отличные летные качества самолета, совершенное оборудование и возможность эксплуатации на грунтовых аэродромах с травяным покрытием позволяют рекомендовать Як-30 в качестве учебного и тренировочного самолета". С августа 1961 года в течение двух месяцев на подмосковном аэродроме Монино проходили сравнительные летные испытания учебно-тренировочных самолетов Як-30, L-29 и TS-11. Вскоре выявился аутсайдер — TS-11 «Искра». Она была почти на 1000 кг тяжелее Яка и не по всем статьям подходила под понятие УТС. При фактически равной тяге двигателей, L-29 был тяжелее на 40 %! Это и предопределило ощутимое превосходство Як-30 по всем летным характеристикам. Кроме того, его более совершенный двигатель давал существенную экономию топлива при массовой эксплуатации, а малая масса самолета обеспечивала гораздо меньшую трудоемкость при изготовлении. Себестоимость Як-30 была в два раза меньше, чем у L-29 и в 2,5 раза меньше, чем у TS-11. В заключении от 7 февраля 1962 г., составленном ЦАГИ, ЦИАМом и ЛИИ после сравнительных облетов, было отмечено, что Як-30 полностью доведен и превосходит другие самолеты по летным, эксплуатационным и экономическим характеристикам. На новом заводе в Тюмени был запущен в серию двигатель РУ19-300. Як-30 подготовили к отправке на Парижскую выставку. Но до этого Н.С. Хрущевым было принято политическое решение: поскольку строить реактивный учебно-тренировочный самолет решено было в Чехословакии для поддержания ее авиапромышленности, то и самолет он решил выбрать чехословацкий. Як-30 так и не был запущен в серию. В 1961г был создан учебно-тренировочный самолёт Як-32 (Як-104ПС), одноместная версия самолёта Як-30. Приспособленный для перевернутых полетов, Як-32 мог выполнять фигуры высшего пилотажа с длительными отрицательными перегрузками. По сравнению с Як-30 вес его был на 300 кг меньше, летные данные также были лучше. Як-32 стал первым в мире учебно-спортивным самолётом, снабжённым катапультным креслом. В серийное производство пущен не был.
|
| Модификации: |
Як-30М (Як-30КП - командный пункт)(1960г.)-самолет сопровождения с радиостанцией для передачи команд управления на борт самолета-мишени. В дальнейшем Як-30М использовался при выполнении боевых работ с самолетами-мишенями Як-25РВ-И, Ил-28 и Ту-16.
Як-30В (1961г.) - эскизный проект самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) с двумя дополнительными подъемными ТРД РУ19-300 на месте задней кабины. Был начат в конце 1960 г., но вскоре прекращен в связи с разработкой СВВП Як-36.
Як-32Ш(1961г.) - проект легкого штурмовика.
Як-32П(1972г.) - спортивно-пилотажный самолет.
|
| Источники: |
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. М.: Машиностроение.2000
http://www.e-reading.club/chapter.php/1010126/27/Yakubovich_-_Neizvestnyy_Yakovlev._Zheleznyy_aviakonstruktor.html
http://www.airwar.ru/enc/other/yak30.html
http://www.airwar.ru/enc/other/yak32.html
|