Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство) 1991-96/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 12,01х10,16х4,01/17,67
Вес пустой/ взлетный (кг.) н.д./6800 (8300 макс.)
Двигатель (тяга кгс.) SNECMA
"Larzac 04R20"(1440)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

625/545

Потолок практический (м) 15500
Дальность  (км)

120

Экипаж (чел.) 2
Вооружение:
Боевая нагрузка 2000 кг на 5 узлах подвески:
  Контейнер с 20-мм пушкой
  2 ПУ НУР или 2 легкие бомбы
  2 УР воздух-воздух
Разработка
 МАПО МиГ(А. А. Белосвет)
Производители

"Знамя труда" (Москва) 

Выпуск (шт.)

2 прототипа

 

Примечания:
  С появлением высокомановренных истребителей четвертого поколения с двухдвигательной силовой установкой L-39 перестал удовлетворять основного заказчика - советские ВВС по ряду причин. Изменился подход к облику учебного самолета - перспективный УТС виделся двухдвигательным, рассчитанным на полный цикл подготовки летного состава, в том числе и с элементами боевого применения и поддержание навыков пилотирования пилотов в строевых частях. Наличие такой машины в строю позволяло снизить материальные затраты и расход ресурса дорогостоящих учебно-боевых самолетов нового поколения. В конкурсе участвовали ОКБ им. П.О.Сухого, ЭМЗ им. Мясищева, ОКБ им. А.С.Яковлева, и ОКБ им А.И.Микояна. Защита аванпроектов состоялась в декабре 1991-го. ОКБ Сухого представило проект однодвигательной сверхзвуковой машины с аэродинамической компоновкой, напоминающей Су-27. ЭМЗ им. В.М.Мясищева спроектировало учебно-тренировочный комплекс (НУТК). состоявший из двух основных элементов, объединенных математическим обеспечением и общей системой контроля УТС М-200, внешне напоминающего франко-германский"АльфаДжет" и наземною НУТК-200. ОКБ им А.С.Яковлева предложило проект самолета с интегральной аэродинамической компоновкой. По оценке специалистов ЦНИИ-30 МО, представлявшим о конкурсной комиссии интересы ВВС, первое место заняло предложение ЭМЗ им. В.М.Мясищева, второе - ОКБ им. А.И.Микояна, третье - ОКБ им. А.С.Яковлева. Проект ОКБ Сухого сняли с конкурса, как не выполнивший требования заказчика по количеству двигателей, После развала СССР условия финансирования отечественного ВПК резко изменились. Если в начало выделяемых государственных средств хватало на продолжение НИОКР, то затем и эти средства стали носить чисто символический характер. Не стал исключением и самолет ""821". Благодаря высокой деловой репутации фирмы, в 1993-м удалось наладить деловые контакты с представителями французской авиапромышленности и УТС "821" трансформировался в совместный проект МиГ-АТ. ориентированный не только на российский, но и на международный рынки. Зарубежные заказы на период до 2010-го на УТС с французскими двигателями и оборудованием оценивались зарубежными маркетинговыми службами в 1200 машин. В мае 1995 года первый прототип МиГ-АТ впервые продемонстрировали представителям прессы, а летом его показали на парижском и московском авиасалонах. В марте 1996-го летчик-испытатель Р.П.Таскаев совершил первый полет на УТС МиГ-АТ с французскими двигателями и авионикой. Второй прототип самолета, заводской шифр "823" (бортовой номер 83). укомплектованный российской авионикой и аналоговой системой управления, взлетел в октябре 1997-го. К этому времени первая машина выполнила 300 полетов с налетом 200 ч, В определенном смысле поворотной точкой в биографии учебного «МиГа» можно считать субботу 16 марта 2002 г., когда новый главком ВВС РФ Владимир Михайлов утвердил Акт, подготовленный конкурсной комиссией по выбору легкого учебно-тренировочного и учебно-боевого самолета для ВВС, и победителем тендера был признан Як-130. Согласно Акту конкурсной комиссии, победа «Яка» над «МиГом» обусловлена превосходством его летных характеристик «в сумме на 20%». После проигрыша конкурса (в котором победил Як-130) МиГ-АТ некоторое время предлагался на экспорт, однако к 2010 году, не найдя ни одного клиента, заинтересованного в доводке машины, все работы прекратили. На заводе «Знамя Труда» в Москве, по состоянию на 2013 год, оставался производственный задел на несколько экземпляров установочной партии и оснастка для производства МиГ-АТ. При наличии заказчика и финансирования возможно возобновление программы.
 
Модификации:
МиГ-АТ(АТР) (1996г.)- версия для Российских ВВС. базовый учебно-тренировочный самолет единой под готовки. Может быть использован для боевого применения неуправляемого оружия по наземным и морским целям.
МиГ-АТФ (1997г.)- экспортная версия (с французскими двигателями и авионикой).
МиГ-АТС-учебно-боевой самолет. Возможно применение управляемых ракет по наземным и морским целям с помощью систем наведения, размещенных в подвесном контейнере(проект).
МиГ-АС-легкий одноместный легкий тактический штурмовик с радиолокационной станцией и встроенной пушкой.(проект)
МиГ-АТСК-двухместный учебно-тренировочный и учебно-боевой самолет корабельного базирования (проект)
МиГ-АТБ-экспортный вариант лёгкого ударного истребителя (проект).
 
Источники:
Совенко А. МИГ-AT: ищу место под солнцем. Авиация и время. 2007 №2
Белосвет А., Полушкин Ю. МиГ-АТ/УТС. Самолёты мира. М. 1996 № 1.
http://www.airwar.ru/enc/attack/migat.html