Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство) 1964-68/71-99
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 12,13х9,44х4,47/18,80
Вес пустой/ взлетный (кг.) 3395/4337 (4600 макс.)
Двигатель (тяга кгс.) 1хАИ-25ТЛ (1720)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

757/700

Потолок практический (м) 11500
Дальность  (км)

1000

Экипаж (чел.) 2
Вооружение:
250 кг на двух узлах подвески
 130-мм НУР С-130, 
  ПУ УВ-16-57 16х57-мм НУР, и 100- кг бомбы
Разработка  Aero Vodochody(Ян Влчек)
Производители

 Aero Vodochody

Выпуск (шт.)

2080( для  СССР)

 

Примечания:
  Быстрое развитие авиации выдвигало новые требования к подготовке молодых летчиков. Так возникла необходимость в новом УТС для замены Л-29 Новый УТС предполагалось использовать для всех видов летной подготовки в училищах, включая первоначальную. 15 июля 1964 г. было выдано окончательное техзадание на УТС. за которым утвердили название L-39 Albatros. Задание получил коллектив, которым руководил главный конструктор Ян Влчек из Vyvojovy a zkusebni letecki ustav (Научно-исследовательский авиационный институт - НИАИ). Полтора года спустя работу по созданию нового самолета передали народному предприятию Aero Vodochody. В "Водоходы" перебрался и Влчек со своим коллективом. С самого начала Влчек остановился на классической схеме свободнонесущего низкоплана с трехстоечным убираемым шасси, размещением инструктора и обучаемого один за другим. Для "Альбатроса" было выбрано трапециевидное крыло. Самолет решили оснастить стойками шасси повышенной прочности, что характерно для всех УТС Для зашиты двигателя от попадания посторонних предметов воздухозаборники расположили по бокам фюзеляжа над крылом. Чтобы обеспечить освоение курсантами основ боевого применения, на машине предусмотрели установку двух подкрыльевых узлов подвески вооружения. Хорошо были продуманы вопросы наземного обслуживания самолета, в частности, размеры и расположение эксплуатационных люков выбирались так. чтобы максимально облегчить труд технического персонала. 25 октября 1968г. состоялась выкатка машины. Начались ее наземные испытания на заводском аэродроме. После устранения некоторых замечаний "Альбатрос" подготовили к первому полету.  4 ноября  шеф-пилот "Водоходов" Рудольф Духонь впервые поднял самолет в воздух.  Госиспытания в СССР начались в мае 1973г. У советских летчиков сложилось благоприятное мнение о машине Они отмечали, что в целом "Альбатрос" отвечает требованиям на единый реактивный учебно-тренировочный самолет, предназначенный для обучения летчиков на всех стадиях, включая первоначальную. Планировалось развернуть выпуск L-39 в 1971 г.. однако при реализации этой программы "Водоходы" столкнулись с весьма серьезными трудностями.  В результате в 1971 г. решили построить лишь установочную серию из десяти "Альбатросов", оснащенных AI-25W, которую должно было принять MHO. Как и предполагалось, после выработки ресурса AI-25W "Альбатросы" установочной серии переоснастили АИ-25ТЛ. Произошло это в 1974 г. В том же году начался массовый выпуск L-39. который продолжался до декабря 1999 г. В общей сложности было построено более 2950 экземпляров без учета первых семи прототипов. Наиболее массовой модификацией стал учебный L-39C, растиражированный в количестве 2280 единиц. Из них ВВС СССР получили 2080 самолетов (последний - 25 января 1991 г.) В России разработана собственная программа многоэтапной модернизации "Альбатроса". Обновленному самолету присвоили обозначение L-39MT однако скорее всего этот проект останется на бумаге, поскольку командование ВВС России приняло решение  постепенно заменить отлетавшие свое "Альбатросы" новыми Як-130.
 
Источники:
 Н.Сойко. Нестареющий "Альбатрос".Крылья Родины. 2001 №8 
http://www.airwar.ru/enc/other/l39c.html